[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )
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3 ~6 p! u$ T6 ?3 _以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。

6 M5 V8 B5 p$ x/ s' D２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。
: r0 u2 l* T+ n  F
5 y2 j" g3 t- [5 \" C# b8 z; F快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  

1 m$ o: F5 t5 Z& f/ V
% o6 _; F& t  D  Y1 P4 w; @

! E; c" M6 {. ~. ~+ `- h所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。

8 e; I( g" m3 W8 e３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的
0 h7 K, |2 ]( b2 L4 n  i/ ]) O
起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注
2 L3 T) j4 R* l0 t. x9 L
意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放

7 ?0 b: `9 t' r1 E慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。

; O# \6 w. Q: F４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)

这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！

５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的
$ D! }/ p* _$ C9 d
& L6 Q# G1 O1 k! i! b和第３步同样。
; m! S' L8 F# L9 C) y9 v1 A9 B3 o
4 H8 N1 o2 n' Z1 D8 t６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)
( c  \! v/ }9 ~/ D
同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。
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  |: l- M! S+ m7 {－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
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7 G  v: E; J: F+ ~: [$ M* cＣ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。

优点：节奏要比Ｄ式要略快一点

# m9 n, x% Q2 m6 ]缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。
6 t+ d. z2 f0 h* e
普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移
: Q# K4 x# A, ?, N, f
2 C5 S, A& D( _6 w第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。
% \) j1 _1 D8 Y7 V9 l7 w
, z! N  p  u* D4 g( O$ `优点：操作简单，容易掌握。
* l8 F- H5 [. q! `
缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。
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; g! p: B8 R7 C0 [8 t4 {LINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。
/ e8 B# N. E: h
* {+ _; ]0 l8 h优点：克服了普通双喷的缺点。

4 P0 R3 e1 x! k1 S! W) C缺点：较难掌握。

LINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。

3 G8 w8 t+ Z/ G优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。

& ?$ Y& X4 U! ~8 ]/ V/ @缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）
3 a0 Z; B$ j9 f6 L0 ^& |) d
连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。

+ P4 B9 p$ l8 V& Y* M/ |优点：无

: C  q8 |9 W/ ]" t双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，
) @/ |4 y# j) w5 o
: Z$ o  E4 A, `) s% r9 h) _% d6 Q有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。

. [* z; r1 M# O  r特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性
  V5 P) t5 G- n2 C+ B/ e
还在论证中）

, A; M; o3 j) v' y三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而
) Z$ Z6 J, [1 a$ j5 I# F
# H+ l( P& W; s2 Z1 b7 r定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。
2 J. f1 Y& d; l( k( a/ h- g
1 ]4 s/ d  j, H: K% W5 k. D' Z然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。

优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方

$ J% k1 U. |0 u' C. |/ {. i可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。
( t$ g) \& B1 |, b5 l+ `
缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。
( a0 D6 V4 D( E, k. B' B1 x1 K
% P0 R" R3 E5 o4 R1 }: S+ f9 x四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷

  y, k. e) q. z' C9 C0 [" \& i8 p8 ^过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，
5 w& B* ]- u4 `: V5 Z5 L5 _
. h5 `4 O' C/ d4 C! b. M本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是
! R" P9 `! H" t6 j4 `' Y$ P! r6 F
说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于

翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连
* J/ @* x7 v2 M& p9 a) c( {' }( u' p
, k6 Z  _% f7 j, z  @喷”。这是一个谬误。

经验心得问答：

0 {4 m+ v2 n  H, t% Y7 U问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？
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6 Y7 K" x8 n* O/ O答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在
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于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合

- _" H  B: O, C& m4 \) s8 ?; N理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味

着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操

9 W1 n! o# y. \4 M4 }作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停
$ y+ e! B, q, y, V  Z
1 P. y$ A) z+ b  [! K. @顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2

' }4 o- E- `: \% ?6 x+ P3 v3 l" o: F个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一

! c+ |, C' i9 q: \& f+ H瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机
3 b" }7 l% v2 X& W
也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高
& I3 V, i+ ^4 p, _- [
0 W; _5 s; _" w: d+ r有很大的帮助。

问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没
: M# F8 f5 a" p: o
出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什
- [" X/ m% z% S  a% Q
么？
; J- \7 g1 c! o/ p' C+ Q
; y) r& r2 v" s! m答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一

个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短
( c; A  l  M) q6 Z0 m" W. h
了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！
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4 V5 D. H0 L# Q; q; T问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？
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答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳
5 c; m3 \) y4 B" U6 x
化，是成绩的分水岭。
4 v. m! P# j$ x6 O" _8 A/ X9 O
1 j0 B; w( X) g& b问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？
* D: F- K1 o+ S: s
5 O, N5 X% y/ B4 w答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起
1 q; R7 H( N( i0 t/ b
飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方

向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火
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回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之

$ N# f( ?- v- l) O# Q前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速
# d& d8 k. u. f" k2 m
度和攒N2o很有帮助。
, i; C6 d' B1 j8 w/ b
, j) T) F! W( X% v+ [" _& a: M问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？
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答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到

6 c4 r- n) c$ `% e" R4 f# d飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样
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会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而

要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇
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8 q' ^' T; Q7 s: }! h: W/ b4 q6 L3 p高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌

握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，

) T2 p, ?5 ~% Z2 {这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因
( r+ V& X; D, f" T" G' E
/ Q" n0 G, w& x) F) P- G9 L* Z为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复
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的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一
- a: p# t8 F- [; t
( ?3 [7 N5 E; `  Z点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，

反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何

( `2 M) s( ?$ n& {: m作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯
7 D3 s, {  m/ Q" c2 k9 I! H
成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是

一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这
4 n7 D5 G' }% K
么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是

$ o7 K$ z) n' I/ d+ i6 }7 ]: W$ U! t一个熟能生巧的过程，没那么神秘。

问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？

( u' [7 c) {& p7 M9 D, K答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把
" C/ r9 S% w9 r$ c
/ [& M; U' {+ ?) x2 X6 A. G整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意
* Z5 h- T* _3 x; J
第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位
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, k( p" X* P4 w* A) e  }置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候
# t+ q2 }  b* `5 o& n* Z
' G+ m+ J8 H; w) O# W4 M因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车

头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考
3 k6 [9 m" f- G
虑第一飘的角度。

打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有

) Y; H. `* t* t2 Y些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头

了，这样当然就会打滑了

连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作
3 b5 ^) t& A& E: O! E/ f
不熟练，后几飘跟的太慢。

) o2 p8 J4 @: ~" e% L% w越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。

& V9 t7 o1 X4 x# o6 o0 @. f扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连
8 I+ E# }7 x. z! p3 H! C3 S
喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。
' U9 Y" Q3 ?0 @3 k. G; s$ W
0 G- h# e  q. t7 P( `, N总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。