[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )

以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。

２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。
1 }6 Q# b/ |, o" \8 e' l
- b2 K  G7 d. i( S7 N' J6 j2 o1 a" D快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  
3 T. F: L4 h% z7 l" f" {3 H
4 W7 L5 \$ q; O+ M0 P+ l! d
; A/ Z$ p# e6 a7 p% l; a

所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。

３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的

# z; R- I7 a& V0 O起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注

意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放
/ l9 |: J. Y0 }8 ~- W6 m  @4 i
1 D8 F/ L* e4 h慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。
2 [: p8 m1 z0 g- r- E$ ^
４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)

这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！

５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的
( t0 x& D5 h; {7 ?. w
和第３步同样。
4 G6 ~$ g) d% F1 n2 t
６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)
% n$ s: h9 I) E! |0 A* }# d
' _0 j# o2 d5 l! M) @9 r+ t; V2 I同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。
6 D8 G& }- k0 y4 [8 \
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

1 H& a( D! T: k! ]/ @$ GＣ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。

优点：节奏要比Ｄ式要略快一点
0 k$ s6 r+ r& K- L& M- e0 p
& V0 e0 @  d2 o0 g7 }  r缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。

普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移

* W: O/ h& U3 y+ v) z第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。
' R( k! S4 I1 u$ b
优点：操作简单，容易掌握。
9 b4 j/ P( C7 `& i; c% R% m
7 k, o4 C; [4 l0 B" d) k* G缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。
2 `; ^; ~; m: {7 D
LINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。
2 M- K& i( `0 h# \9 p) C& i* Z
优点：克服了普通双喷的缺点。

缺点：较难掌握。
7 L* N$ z3 r1 F+ A% _
LINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。

优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。
9 _" e- j( c6 e8 A! n0 l8 {4 o  p
缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）
5 i4 w" m7 M* V7 {6 A% t" g4 h
2 l4 [0 Z& _8 [! q5 I/ J连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。

$ c7 R9 Y9 B4 {0 D优点：无
' j5 O3 w8 ~+ Q  T5 R5 v! E
& c" C9 o$ d( M- _  H% ~: w- }双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，
9 k' I( k! c" F4 _1 {4 z/ z. _
有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。

特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性
7 N- X: p- }6 e: t2 p: U6 R& W
还在论证中）

三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而
4 Y( f3 l" }: E
定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。

+ \5 ?0 i5 c; N# E+ F8 F然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。
% G( ?- s: d: V. K, _  p! _
优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方
2 c4 W) H5 R  r# a7 s3 a& p. S
可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。
; g* G8 M3 m' u6 b) {0 V) l, ?
缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。
) J/ @/ R. [' {8 N, Z# P; y" x
四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷
* ~6 E" a3 J& `5 p
7 e( x& V& K# t- \0 F# p# k8 f过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，
) o' K# r$ ^: _8 j
本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是
7 y0 C5 [/ c8 f  N# o4 l/ @# v. t
' l  T& }) V) c, ~' q说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于
* }/ K3 U9 j% i) i  V
翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连

喷”。这是一个谬误。
: n% W% g. y/ c" \5 |
( C* x+ ^( P3 P经验心得问答：
  x! t/ K8 O! b6 g
0 z$ N7 v" N9 `; r; J7 G4 y3 M问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？
1 K( F4 C6 R) K& K1 V/ ~
答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在

" E# e: Q2 H: D7 j9 m于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合
# Y+ K8 S9 L( L4 Q, L2 M
8 |  l; f7 W9 V0 M理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味

& D( X" @: p: w; t. X  @着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操
. a3 Q. a& w" s. F
作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停
$ f+ W6 c& Q. G* |( E8 p
" g! l& A7 {. y" b, f# Z6 Y顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2

个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一

' r3 _2 f& d7 J7 o3 `5 o9 f瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机
: M" b5 U) q1 b5 q6 Z8 A1 z
( W! j( u& N$ Z1 o, {  F9 a也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高
' Q; `7 U: Q0 d' T
有很大的帮助。

" ~& @. B) P7 L, N问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没

出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什

么？
2 l- F5 h6 b2 R3 I$ W$ Z' X( {7 M
答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一
2 P# \* O5 V, i. T
7 i6 g" L5 \4 ~. r; M个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短
& d; D7 G2 f/ L/ p$ i4 x: @! d
2 a  b! U* s! m" m了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！
8 B" L" W# O& d; w1 `9 t
问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？
: T4 f) |) `* |( \" z& g' G* K
( Z, n, n! m" R* Q5 A( u* u答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳

; ?, I2 Q4 Q' y% S) F* N, j2 \化，是成绩的分水岭。
1 c/ w" F& `& X7 D0 {( |2 l
& n5 X6 p6 H: X  F. @问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？

答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起

& y, [) U8 ?5 A; i& n8 l1 r飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方

向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火

回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之

% [& n4 d* N9 P- h- U, }) S前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速
. l4 b8 f) r  Y0 H! u
- O9 O  ^5 e9 N; |  ^4 f度和攒N2o很有帮助。
0 p2 {7 ^3 ~1 Z
问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？

/ B4 w" Y7 h) M* z) ~) }% H答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到

; Z- O; R! c6 C; W8 {5 B9 f) N飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样
1 I, G, v' f9 b8 Y- C4 M# a
) j! F* h- y0 X8 S, y会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而

3 D$ Y+ ^8 j' N1 ^" M" S! b3 f0 ?7 k要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇

# H% ^/ ?- k7 \) p- J0 r! I- ^高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌
, J  N$ |% r+ L9 x4 [3 `" F
握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，

这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因

为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复

5 T+ D8 ~+ {3 T( C3 S; T, Q的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一

点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，
" U5 m: K* T6 j
反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何
  M* O( h6 _% P$ L8 @* z+ N4 a
作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯
6 y' c( U* ^( z" Q9 j5 Z: ]/ O6 f( k
8 W4 p- y- T5 J) D% _3 a, t7 L成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是

  q6 k4 l# X/ T( L2 A% d) y8 `- X一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这

么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是

3 b9 o" w; d2 z3 O一个熟能生巧的过程，没那么神秘。
0 W0 K% t+ y/ p
问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？
3 x6 Y+ e" f/ A$ I$ g: w2 w
* E# L! F# D6 M3 B答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把
$ n& a( o6 y4 {7 ]6 D
整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意

7 p8 f5 [$ l2 ?( V; n; h' n第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位
2 m6 o* V' E/ Z3 K8 S' E* a2 M
置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候
. n: a- s5 z: m; Z) m2 m& m% g' ~- v
因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车

头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考
; D! ]0 \+ A- }6 E
) v$ n" k8 d; x0 i2 W6 |虑第一飘的角度。
* h/ B' Z+ {9 ^1 A7 R' g1 w- L
7 m! [: w' u+ Y: _3 E7 R( m打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有

7 H& U/ ?, F/ _8 f  e$ f$ g& _: C些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头
, B! F6 P* q5 l5 x6 p( x+ k
% j7 m8 ]5 |+ B- k7 j  B了，这样当然就会打滑了

/ V0 E$ m/ o% W9 g; b/ g# R连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作
  r. y2 A% T  U( G/ [5 A
不熟练，后几飘跟的太慢。
2 }/ J" k0 D1 Z
! m0 F" O0 S5 T8 z" v0 }& ?( E越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。
8 I  p% U9 f9 {& k' n# |
' H  t( W: d4 `3 M* `  v3 V扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连
# i$ I& Z$ x% I5 [# Y8 q
喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。

1 R! _" p/ Y/ l- c总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。