[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )

以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。
) s; S/ L% e' l2 P( t
/ a" F; w0 n1 L) ^' ]２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。
  G. H: U8 B4 i, V" b, B
快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  
, `( f$ C7 W. P* T
+ R2 S$ `% p- T1 w' q3 r5 \( ^

3 E5 z0 g4 Y) h0 c4 ?+ \
: w5 t- n' ?" \/ U所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。
" a/ {) d4 S4 V! l
３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的

/ y4 ]8 D1 `' t/ J1 W; Y起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注
, V+ y5 b6 q+ ^$ z
: ?3 S, z" }+ O. k意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放

慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。
/ ^: `4 i- a  j7 N2 T6 L
４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)
. V- ^( S+ U! e- F9 N
这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！
. d  m8 J6 |+ l- t& B. X8 v; R
% U* p8 c' k: Y* V8 `2 K. ~５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的
+ z7 n* N: |. o( [- Q
和第３步同样。

2 j1 ~4 C7 j7 U６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)

同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。
' B. Z8 ^' v: y% _' w! [$ V1 z4 U
4 n* E' f1 L8 q/ g－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
9 u' v5 P+ E# W4 g/ z
9 m6 ]. P0 Q7 B3 A. ^. y6 zＣ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。
$ S& m, B7 v3 r6 ~0 |' @( ^
) {$ q! [& Q2 p+ `1 w$ N3 e优点：节奏要比Ｄ式要略快一点
6 F8 e) `6 l* L( p8 W" P4 e
缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。

普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移

( `) `8 [5 `% s# O# l1 P+ B) d  n  ?第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。

4 Y9 i. m' r5 T2 E% g$ g# C; q优点：操作简单，容易掌握。
2 y$ }  V) O* q' B- D: c2 s9 c' b9 B
缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。

LINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。
+ Y/ v, b1 C# e; E! E6 K5 O
优点：克服了普通双喷的缺点。

+ j/ T2 v" ~0 W' D* B6 Z缺点：较难掌握。

LINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。
' ]% B4 a3 K* G7 d% o: I; A
优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。

+ a6 h! A0 Q& i6 B缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）

连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。

  Z6 w- v- |; v% }4 j优点：无
" [( P0 i# z; A6 ~
双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，
3 m$ s5 n! w5 L. M2 v/ A( X
有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。
- K; G2 p9 Q8 }* @6 F8 k$ h
特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性
0 K& R2 _# n! D; ~3 K
还在论证中）

三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而
1 w( O" B- o. U4 O7 Q) ]8 }) ?8 I
定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。
& y3 K5 g/ r* X. D
然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。

优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方

可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。

4 p7 L8 T# K( e' B& W# s6 W缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。

四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷

过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，
* a$ m- k, K; }) v$ I. J4 o% a' C
3 L% v2 z8 c8 L7 _$ i, i7 Q本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是
/ Y, U" E( e4 c
: W0 h7 X5 {; N. w* @* T说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于

翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连

喷”。这是一个谬误。
2 C( X& i$ L+ _  a0 u- \7 ]
经验心得问答：
) I% J1 M1 u2 x; z6 J; I0 f
8 x6 l3 |  R3 G问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？
$ @2 C3 M7 j  s6 x3 |/ z
答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在

于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合

理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味

  `* J/ d6 @/ X' D1 ?着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操
8 n6 T2 Y, r" O
) o% r2 m5 U( f. z作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停
7 F4 v8 T8 s! k/ \6 a" B
顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2
* S* T7 P8 k' z9 {
个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一

, y7 `! s4 I# q& V7 E6 M瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机
$ a' N& _( H3 ^( i% D
0 Y5 [' ]' E- ]# S  G也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高
9 n5 e  b' [. ]  c4 D- U$ X7 z1 j
有很大的帮助。
$ u( m( v0 u' a  q7 C' {) G& f# P! r: T
问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没
3 H1 X% J: j! D8 Q% R4 I* i. w8 h
出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什

么？

答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一
- m* N2 @+ Z/ A+ V, c; U
" b/ u; R0 {; W, Y; ~; X个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短
7 S, B( y& _1 Y( @
' Z  b) ~6 r6 \; q6 S! {' ?# S8 J了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！

问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？

答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳

; y6 E8 h9 Z3 S, N化，是成绩的分水岭。

问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？

答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起

飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方

; D, r. {2 c1 T3 h2 ^1 A向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火
) ?/ Q9 D$ m1 d$ W
- m( R3 X6 r: v5 R. f, _' I回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之
2 a( D& b2 _0 K3 Q' u' q
* v9 U# D6 Q+ h: c0 m: f8 U2 y前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速
; F' A' _; O8 F
度和攒N2o很有帮助。

问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？

6 M, [4 X  X( S9 J, x# {答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到
+ g7 n7 D% z( _/ l$ @
飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样
! n2 z) l! ]- u4 d
会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而
; B7 L. e* F; i4 Q/ P4 E/ I( K
" Q% [, `8 _- I6 E/ P1 X: H要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇
# w) Q; P! ^" R; W
高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌
1 W& K4 B: @  p0 Z/ t* I
握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，

; v( k- ?4 {$ T3 X9 i这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因

为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复

( y8 ]6 d. ~5 ~5 W5 l2 X3 X$ K的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一
4 ^. M  `0 N/ i
3 \7 k# L6 J) d& {点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，

7 u- X* y0 @& {2 ]6 [# T( Z反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何
# q& @' k0 w7 z
作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯

" i- @# h5 q- y, @成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是
, U5 |- ^$ ~# y6 r$ ^. F) o- ?3 S
' t3 [3 P! H0 l一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这
- P2 {9 Z, M: S) y. o
+ U/ W; k6 L; [8 h么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是

一个熟能生巧的过程，没那么神秘。

# R* x: I' H3 s! ]问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？

答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把

3 M8 N. s8 h; r8 D2 ?整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意
( I8 O# I& D7 X" n3 u
第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位
- i# [! G, H/ _1 {( F, `7 O
置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候

+ H! }8 L! H% M, V7 e" n0 ^- w5 \因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车

8 L0 {5 r  i$ F- U头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考
3 d8 D9 k7 f7 U
虑第一飘的角度。
; k* H1 y, z' K# @! |$ |
打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有
/ I6 ]" Y  J# a* f4 q( o
" @# G  @' I8 g$ v0 [些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头

了，这样当然就会打滑了

连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作

- F- Z# E2 f) U. p6 \; E: R* |2 Y, b7 i不熟练，后几飘跟的太慢。

越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。
5 H4 @) {2 g& _5 y0 K  D5 h
$ h$ Z$ @0 w3 P) L& X! y; b7 U0 n扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连
, D/ A! n. S9 G* }7 p: b
) o+ F" P8 q, {; `$ I喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。
4 U5 `5 }, y, e+ u) t+ F0 G& t! c
( }  i5 i/ p  U8 R& K- n" g, ^总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。