[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )

以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。

２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。

快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  
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& U" J5 A( v, K3 B, u5 @& e: Q1 K


所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。
4 l5 I( t2 ~; b2 d: d
) x/ I( r8 @. f; ], }9 c３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的
6 A6 Q& g: `2 J0 Q) h. t1 l
起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注

意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放
* s3 K) S8 i' K- k$ A8 _0 k) q9 t
% m5 X: |& N* e6 p& ]8 u8 i慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。

: i1 X% M( {. e0 Y1 U0 m5 j$ h４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)

" T  K6 O5 e0 ]& m6 h6 W这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！

５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的
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7 o$ B6 }: z6 n和第３步同样。
- H8 X: b7 b. i) P5 e3 o3 a7 u3 u
5 A( u6 R# n! V2 K" H+ k9 D3 a+ y６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)
" m6 R, ^; k/ j1 k
" R" w5 q  _& V: `0 H8 i同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。

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) r) b  |: Z3 s; [Ｃ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。
# F$ u) D: e1 r+ I# E* {7 d+ u) r
优点：节奏要比Ｄ式要略快一点

缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。

7 M: G  |; c. R! L, ^: p6 O- e普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移
, M1 e4 R  S' E2 N$ f( h' ?7 w  o* g0 z1 m
第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。
; T# Q  Z1 G  Z. D( w% [
& N, R8 a9 U% e优点：操作简单，容易掌握。
% D& A& u  r, Q: w* ]9 J2 j+ C5 I
1 q. O, X; z) p# B* {% Y/ a/ @缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。

4 j2 Z) {/ C% k% D- q2 sLINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。
7 W6 ^5 G. P7 D
3 h* G$ w5 s6 {, z) D优点：克服了普通双喷的缺点。
7 R) S+ C& G/ T4 c, P
缺点：较难掌握。
( a: y9 O6 J9 Z4 U
7 [1 p( H0 p8 u+ p/ jLINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。
7 K1 y) {; }& S3 i# p
优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。

/ b1 a9 I7 `. `9 L6 W0 W缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）
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连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。

优点：无
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( ~' ]. o; Q: Q5 A7 r双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，

有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。

) V$ ?& _' W4 ?" ^3 H9 q特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性

* z: z$ K3 N8 Y7 @4 B& @7 f还在论证中）
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3 g0 U# x5 q; D* V三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而

# S; m  `. ^; b9 g3 y* j* Y+ j定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。
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6 l' h: v" L1 n' @( G8 z7 ~- `然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。
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优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方
7 ^8 W: e, o0 ~) N. e
可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。

缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。
- E" l3 P. k4 v( a' F6 ~4 h* |# T
9 ?# C0 }+ U! O* N9 c& l5 t四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷

6 B' Z0 B- o: l- q( r* w. C过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，

; z5 K6 r/ M% h$ u本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是

* p0 a/ n: z' |$ R0 ^说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于

$ m1 v) m; _' N) l翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连

+ B. |* O3 N7 R' ]  m9 |喷”。这是一个谬误。
5 U' o. e. i7 o8 X9 f3 D1 |
经验心得问答：

5 k, L0 _4 Q. @  Q问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？
0 U/ L- d; @2 g* Z1 P
答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在

于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合
& c+ d7 j! o# j* i
; l; _" \+ b0 U5 h- _, n理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味
5 @- m: J; h4 R+ [3 ~5 \! i: Z
着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操

$ G# K( D. _; P: U2 n) x' B作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停

顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2
! \6 M% F. q. b; H& r* H
! Y4 a" V* ?2 {1 S- @) ~9 D! t; s个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一

瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机
& p# q% L; C8 @$ W3 t
也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高

' u4 D. L- ]0 c; m9 T有很大的帮助。

5 O6 P" _8 a) y8 O' O: m问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没
, D/ {7 F; H9 g
出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什
& b2 q1 M! F, a0 W! O% F
么？
( R: D2 o5 J) B3 n
答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一
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个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短

了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！

问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？

答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳

: ?& a' \6 C* Z: r$ @* b; |1 `& c化，是成绩的分水岭。
) O+ a& C9 T1 X( e9 N
问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？
' q( J/ f; w0 L% j7 L( B9 ]
& F5 c& k. [5 M& |答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起
1 l: {  X. U* Y/ j
0 k, ?& O7 W4 @5 [8 c5 D/ E( F飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方

( f' X& j5 i' L+ _) y; N向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火
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7 v* B0 Z; v: ^9 @回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之
# M! X7 H; j9 F' k" c5 o" r
前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速

度和攒N2o很有帮助。
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; l+ \% X) U, b- P问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？
" a5 ~+ n+ j7 Z" Z
2 O$ y9 f9 i) C8 `. O+ `/ _答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到

飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样

会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而
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" ^: |& `+ F! H, ~& {7 b要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇

; E3 p2 W" e" v- }高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌
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, {% m$ D8 j/ Q1 k9 o握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，

这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因

% o/ R) [9 j9 n' U为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复
% L9 ^5 k' j# j$ ?
的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一

7 l) M0 @+ p+ w* \3 X- P7 `9 {; r) i点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，

反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何
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作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯

. h) N5 ^! i' A+ F' Q' t) a成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是
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* w3 _, I, q1 b2 o9 J; P一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这
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么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是
' l" B$ a9 d1 a) m$ J( Z6 q
1 f* @! I! d4 m4 d9 o* K, W, t一个熟能生巧的过程，没那么神秘。
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2 x- @# T3 s. G9 `9 `2 m9 M问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？

答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把
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/ S' I% K9 b% D9 O+ y( P+ D整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意
. P; f& k% C$ B) Q/ U0 \% s' n2 N
' S# q* U5 Y9 m/ P) H, q! @第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位
! ]" A: \6 a! I+ K& G. \. M( R
$ `/ P1 p! Z6 \/ A! Q置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候

因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车
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头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考

( N, S/ R" c$ m! v" N! N虑第一飘的角度。
, G7 ^) ?( l5 f6 U2 f
- ], R7 \1 @: S打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有

$ L, n% b" Y: w( c些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头

9 ]% M; W9 v( V. U了，这样当然就会打滑了

9 \; X2 ?, r- [5 A- \" p, y连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作

不熟练，后几飘跟的太慢。
1 }! B+ x# ^; H% b$ e" f
越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。
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" v/ ]8 R$ q/ {' X* i9 E) U扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连
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# ?! S# N; S2 g4 h3 m喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。

总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。