[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )

0 z) _; O% f9 C7 p/ S以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。

２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。
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快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  
& J8 u6 n$ T: v) I

; o& B2 ^5 `! s  `6 p" Y+ r

7 j  o2 u5 l3 W$ p* ^所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。

３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的
9 l# Q: x$ g* P- T
- \' w8 B' ~1 q& c: W起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注

意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放
# O0 L% E) n- L9 H1 w0 i
慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。

４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)
- B1 p: O' {- ]; N% O8 u3 U
" }( T* w4 ?( I. ^" g这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！
+ `# M# ], u3 Z& [! A1 r
５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的

4 `  e# S: t! W2 H5 T' A' x( U% i和第３步同样。
0 P* ]0 o2 e( {* v$ W6 s( E' X- i
4 ]8 K, d) q, |: A; j) b６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)
: d/ K3 n+ Z5 F8 C3 W$ U
同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。
! V" \% G; |2 y$ Q- P
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Ｃ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。
% z* M! F8 W1 v* \2 z- O
; {& B; y  ], H! H0 `1 i优点：节奏要比Ｄ式要略快一点

6 n  C8 }5 C6 v$ {& I缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。

普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移
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第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。

优点：操作简单，容易掌握。
, A8 D( q, r. e0 i9 I
+ K( R4 p0 p6 j; Y* E缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。

- f  S  C, Z" g2 F4 uLINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。
2 R2 F0 F' i# @
' G7 v; T/ w5 U- G% H' ]优点：克服了普通双喷的缺点。
5 k5 D9 o6 e" Y' w
缺点：较难掌握。

. x  h* y8 ?/ r. _% hLINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。
" v) _4 o& F: r% ^( U6 T! x% t
) ?% _: Q! T8 l) P# c( I2 o7 {' ]优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。
# n% x2 d! a& R5 a- T9 P
; b; z( \* ~$ M% J$ {, Z' X7 v缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）

* u0 l+ U0 R* Q$ u连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。

- A/ V# e+ c9 _优点：无

双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，
1 F; |" k! \& A7 C  }
, P- g* W/ n; a  A有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。

& U8 D! M  b; R) o/ n特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性
2 K* t5 M- f9 ~7 K
还在论证中）

三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而
( o* E, a: A) o4 L
9 X) T* G# Y0 B0 n定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。
; o8 p& N* ]) B6 ?
. H% }% K0 e5 X然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。

1 k8 {5 }& n% N$ r8 n# S; b9 q0 N优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方
7 }1 C- d& v2 Q7 `: Z: B. K, S& }
可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。

9 k9 C) Z7 I- Q4 s6 c" B% X% \缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。
( |! w7 h: {2 a) R$ N9 J
四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷
) z* w/ n: a8 \8 [$ u
0 l. {. g* J1 ~. b2 s过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，

本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是
" j. r$ x" M$ Y
说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于
; z6 W# ^" V; l% Q: v
翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连

# b- z3 K; N' j; [喷”。这是一个谬误。

经验心得问答：

问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？
$ Y/ A' t2 p' c( O/ f2 M
答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在
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于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合
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* g. b0 k0 h- y9 e: B8 {理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味
+ n8 m2 f- G4 U) L2 _
着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操

作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停

顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2

个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一

瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机

也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高
$ L! k" a$ M8 T3 `
8 W; z3 L8 ?0 G9 U% N* R有很大的帮助。
: m, @6 c# n4 u4 d$ g9 G, b
问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没

$ L! I$ {+ o/ d8 h  f0 B出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什

么？

" J, b4 D  m7 W7 E9 t' C* J. q5 ~答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一
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个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短
( |8 Q# r' n7 I4 t% d9 X2 \' E9 `8 h
了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！
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问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？
5 E. q, ?2 T4 M4 X) m1 B: T1 T
答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳

化，是成绩的分水岭。

问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？
+ K! \+ q3 r3 I& T
, N8 l+ R) J8 ]+ I& G答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起

3 `8 K  X9 l( J% D0 p7 W+ |飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方
5 n% Y5 v! r  E9 U
向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火
% q) W( [& [1 F
回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之

前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速

- t, n/ t3 _6 y2 P0 ]度和攒N2o很有帮助。

问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？
6 }+ n& T# Z+ |) Y. q1 e
) R/ J6 @2 F  x) x% U' [  E答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到
: \& V* b2 G, x$ r) A' v
飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样

8 }4 h, W; q( _9 c: Z  b会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而

# K" o7 ^# ?; f% d要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇
4 k) n/ x8 B; r- y' s
高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌

. g0 i& \2 `0 i2 o1 s6 T. q  h握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，
- T8 k4 [, z0 z, r- J
这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因
5 ]6 h" k6 \( G7 D. f+ S& F
为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复
% ?9 r$ E* C9 H* H
的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一

点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，

0 s; F- ~' I: R( @反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何

! U# _  ~7 V1 e' I% B5 \0 i) x; ^作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯

成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是

; n1 P1 ]+ M+ D$ ]6 t6 x一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这

) R! K+ M( p* A$ S+ x  e. S* U' g么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是

% M+ w  t- V3 {7 c一个熟能生巧的过程，没那么神秘。

, G  ]. [3 s9 s4 G& T$ D问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？

答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把

) N. W) h5 y" i/ Q整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意

* R- ?7 B2 ?9 t: c4 Q8 t第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位

) y( L/ m# ~: U6 }, m+ E8 W置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候

" r3 Y, s9 G' R9 B: i因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车

1 g7 H* U1 B) O' ?$ U头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考
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5 v- s% j+ }% M; q5 r( M, P: _, P虑第一飘的角度。

打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有

1 z6 b. E. Y0 v7 R些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头
1 F" z2 v" L. z- x% _0 X
了，这样当然就会打滑了

7 p, r' {" i0 L% j0 R; t连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作

; D* m) L- R0 d+ R7 \0 D8 T/ V不熟练，后几飘跟的太慢。
% @. F+ f" u( D  D/ D9 h' Z6 B* Y
% j: e0 p; X" m  I越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。

扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连

& }  B9 ]% [1 w, ?& a" M喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。
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总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。