[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )

以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。

２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。

快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  
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所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。
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. _& v! m* v, a３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的
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% }$ _9 O5 ~; L, E5 `  f. _) j起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注

- y/ A& Y5 E" W. Q+ e意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放

% K# u* W, C* `' _慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。

$ q9 c3 ], s& s! N" j４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)

这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！
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５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的
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& N$ j$ V4 k6 f5 s( a4 o和第３步同样。

６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)
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同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。
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9 T; N* y* Z. p: ]－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
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Ｃ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。
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优点：节奏要比Ｄ式要略快一点
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7 W' ]  H$ }0 Q$ i/ O, E  v* E缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。

普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移

第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。

: F7 M+ m/ o# u3 n0 b$ e优点：操作简单，容易掌握。
. q: _' u7 }& w. f
缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。

LINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。
) _! K; K% v# ?% ?2 f6 M- T
0 ]0 ?" V& u8 Q, O2 E优点：克服了普通双喷的缺点。
0 G% I5 v6 ]' n, h+ `! P
  d' s6 t6 s. V+ e" }2 d- f( A) d缺点：较难掌握。

LINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。
' G% r# v1 z9 v: f# d
8 @# x  x/ U: R7 a$ R' A& V优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。

缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）
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连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。
$ p; _" e3 P$ e) D1 P* N
/ a6 H& P; x9 `2 l  F9 A' W优点：无
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* y: t+ G1 e8 }2 i$ F$ J# L双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，

- {  v) X1 L8 h有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。

特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性

9 A2 O. F+ p$ ]# Y2 E' n# P还在论证中）
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三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而
* D, |( h* V0 }/ h
$ w$ ]+ Z, W& w  J3 T) j% \定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。
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然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。

% L; D& h7 o6 ~) J% {- V优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方

; n. \, R2 _! n, Y* ?可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。
! F, a0 S" w8 v2 g& X
缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。

四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷

. H- q8 }: J6 `9 m3 u. v# w% W过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，
: c% Y1 ]8 G: Q
# K9 s* A3 D, ?本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是
9 o# D, X  E" U( e5 Z* v1 I  D! v! Q
1 C; |) n5 H6 [* V说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于

3 l* I2 S& B# Q8 t翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连
6 M8 W( p; n8 {* Q3 E" \0 H' f0 Y  l
, }, R9 i/ v. [喷”。这是一个谬误。
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经验心得问答：

3 W3 k  U: Y' a4 F, f. R问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？
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答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在

于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合

理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味
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着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操
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作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停

) p1 T" d( T6 ^9 P* |: p8 ~" L顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2
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( q6 y6 E3 w; E5 G. g+ n$ U- S个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一

瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机

$ w5 j+ I% \8 G* S也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高
% I" w9 T/ U" m
7 h  K% x6 r: h9 r/ W' f! n有很大的帮助。
( @+ [! ?9 v% V+ i" ^& X! C
问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没

& W, l6 T5 D% Y. t% d出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什
9 I. u3 Z! a" t
么？
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6 C) S0 b5 ?+ W) K& j答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一

个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短

了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！

问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？
8 V) b( {& k8 R$ {% r. R) U
答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳
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化，是成绩的分水岭。

问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？

答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起

! {) L4 J( a* g7 ]+ w: v! a1 G飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方

' T+ `' ^% Q- G$ _向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火
) \  S& W4 E8 D  S
回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之

! s3 ^$ n/ |: q前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速

度和攒N2o很有帮助。

2 ?& a0 G) u+ C/ E( e+ l9 P问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？

5 ?( ?2 h) X9 u& C' f) p答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到
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飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样

会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而

要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇

: ]$ _) U4 b9 G# G" ^" }* I6 |, `高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌
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握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，

这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因

; T: c; m1 u2 w7 V/ H2 q. ]为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复

的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一
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点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，
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( M7 T9 t9 C# d" m: Q$ t3 @& K反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何
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作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯
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# W2 M$ J# N7 V3 d! a; B成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是
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一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这
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) L. p  {: w  x% z) G) @么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是

) r( H5 H$ [' _& ]  R& Z% {一个熟能生巧的过程，没那么神秘。
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* [1 D8 [. X: }问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？

答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把

整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意
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第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位

置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候

因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车
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头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考

虑第一飘的角度。
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打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有
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1 A, v3 ?4 m. y& x/ o6 b些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头

了，这样当然就会打滑了
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2 T0 `* w3 Y9 j8 R. O连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作

, [1 Z$ L8 }7 ^  D* ~/ V不熟练，后几飘跟的太慢。

5 J! J; j: ~1 A( ^2 g8 t9 j! T1 M越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。

! i0 F, s& O2 m扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连
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喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。

总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。