[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )
% N2 J5 _6 D4 w7 b! j0 n% F  s% c
1 J! s, |3 s) [/ k3 l, ?0 p以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。
6 z/ M! O% {" p) m5 y, k
２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。

6 X7 N9 g& W1 v- g* ^快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  




* b: a2 f: g. `! ]* k所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。

% i6 o, [+ A  V+ v8 @" Y7 W３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的
$ Z8 g! l$ c/ R& w# P$ y! b
起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注
+ {- O5 e$ n% T3 P0 i
; D4 W& m4 l  a意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放

, S+ P  {$ u# R# W慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。
& F+ h* h8 M7 I2 M6 h0 g+ `  |, {
& r' {2 c& J+ C( Z, D４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)

这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！
9 j, j# G; r9 }$ r) A
５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的
. L% c% L2 P; @) q2 t& m
和第３步同样。

. Y% J. ~& a0 F9 h- I６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)
9 y- f% P8 v9 \5 P3 Z
0 K- }; r# U1 V) O( N( y# O& j同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。

3 P0 Y: |9 z4 |- a0 j' z4 v0 ^－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
) r/ O* X8 n" a+ _9 k! T: A6 C7 o
Ｃ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。

: A% S9 _5 l6 n- p$ }/ s: L优点：节奏要比Ｄ式要略快一点
! H/ B( Z; p& e& ~. d
0 L" s, _2 S5 T) y( \8 I( l缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。

' W- F3 G( Z/ M5 b5 u. W  ]普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移
! K9 [& u" [& g, ?- M
0 e8 @6 t. g- t# m8 J, U0 ~第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。
9 F/ g4 _3 l1 Z8 u
- B9 l) D% f2 Q/ w4 |优点：操作简单，容易掌握。

; f. Y6 M# ]7 d; A缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。
& \  f$ u/ V( ~9 c
LINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。
, Q8 X1 }9 M# D9 [: a3 U
优点：克服了普通双喷的缺点。
$ v4 C4 a. X0 C& J
4 u) P8 G+ }7 y: C5 U' ?6 m缺点：较难掌握。

, A- @* _9 j3 b# ?4 ZLINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。
( a$ ]$ u& F5 x
优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。

缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）

连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。
( W- o* }, b5 l
优点：无
( {3 D( U" n- q- L; _* g
双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，
* @4 s, {7 e' J9 g0 B0 O' @* j
有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。

$ V9 q% X8 `1 ]: R; j9 R特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性

还在论证中）
: y" o9 I1 X! F; U
1 f* o. x/ q1 D, T9 q( Z; n三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而
6 [% B' p$ r# v4 u% v
3 \# N  w" r$ ]+ |* P. Z定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。
4 U7 h* \5 Z# ?8 ~, j1 q
( |" l" a& m, y9 {$ f然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。

* G2 s! Q; y& h7 r: M! L4 _& E7 F( y0 O优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方
% p; \7 s# A4 i' `1 H% G# R: ^
可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。

缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。

  I1 \4 O6 w5 M3 z9 l7 r; P四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷
7 Z3 R6 K0 G( @- N# T3 m7 n9 E
) i+ ]+ R0 F* g2 N( T: x过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，

7 y1 H2 o+ B4 x# w& Z本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是

4 N/ o/ t# f) v  c+ ~  z) d' ~说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于

翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连
% S2 s( v. q1 v5 y3 y( O8 e+ j
喷”。这是一个谬误。
0 @- a( V5 e" r; I/ y8 H/ p" |: f
- A! J* Y/ O" y* ^; i1 c经验心得问答：
. W" o; a5 W# }  B( D! H
问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？

答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在
/ x4 U  ]9 G/ v& G  T
于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合
; P! N) |  v! F( V1 w
3 X* B' {- W5 }  [  m  a5 t理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味
4 u' H) G0 U/ b' P' f
着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操
. D3 H6 J6 i, ~& ~$ G
作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停

0 Y% _) [/ t+ ?+ ?4 o" T顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2
. {' X, [' M. e  M7 L
# [& \; e2 ^( r) I% F$ f- m7 M个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一

瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机
4 Z1 h9 P5 D% e5 `+ T4 W
也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高

有很大的帮助。

  s/ V& t7 U0 ?2 E5 u) p7 f/ ?3 G( d9 }问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没
1 z! |9 S3 o: p1 x
9 M% y0 V1 W( G" n) E. o9 ?出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什
* y( r' e7 H: C7 e! B
么？

答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一
9 m- a6 m  ^( y: L/ D, ~
个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短
7 c, W. {* q3 k+ [! Y9 C. w
; o1 }" Z! p3 _% M3 d. ^  b了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！

问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？

答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳
) r8 y5 H; P% B- _  Q* s: i
化，是成绩的分水岭。

2 ^1 d4 ~# p, c. d* n  y& ]问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？

答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起
% h6 {" @* N2 `! S. U1 ^+ H# N
飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方

( W2 F. b8 {: l5 |向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火
8 b. y. j$ q; S  P0 S2 v3 W
% p7 ^+ J7 Z2 {; P3 L/ h回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之
- v' Q6 X. g( n: r, u# ^
前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速
9 ~5 S$ l+ S7 D+ e. u6 e
$ `; S& }# r! V" h  k度和攒N2o很有帮助。

5 ]6 d4 x  J' @6 A; g8 y9 u问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？
  Y* S6 v8 B4 @) K0 y
  ?. U, Y! X& Z% v1 O- q答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到

飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样
7 E& Z! O9 e/ B9 _. Q- g
! C( a8 w- J. j+ r! r  [, l  _" Y会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而

要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇
( b/ o/ n- i! b4 @" Z
, }; {" e' ^! E( p) v, u高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌
2 g& t5 @$ C) s- Y* L
握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，
; F9 h1 I4 S* C
这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因

( b& _2 v( S! C9 _6 q为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复
; a, u4 v& H, u1 s. |" F/ q! M, ~; X
' s1 s5 U9 d+ Z8 P& `) C- Y9 i  A; q的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一
1 I6 y( F+ s' P; T  d
3 t$ r7 c& b) C3 m$ R; u点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，

( l& O; c8 H4 P( \反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何

0 K$ g, i$ o' P+ v) b作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯
+ i1 m" G$ R9 y, ^6 B
0 {$ x' t+ N' m. q5 K$ q( p  K: _成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是

% X/ A! _, S5 N; Q一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这

么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是

+ S- V$ |( n1 x1 s一个熟能生巧的过程，没那么神秘。

/ X" l) j' w- p问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？
; r) W4 V# x4 S6 c
( A& M' J2 z, R: c" _4 B0 E答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把
+ m* f- q5 `: T. o
整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意

第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位

置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候

& W. v+ {* [; |/ g, ?, w% \3 z% p& K  n因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车
) A, `# o/ q2 F- W
头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考
2 O- l0 k/ n. v+ S
虑第一飘的角度。
5 r4 K( K8 R6 }% K3 B
打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有

+ B% ]7 v; R7 C% P* Z/ L些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头

! r/ h$ q1 s  b/ j2 g6 h( q, l8 E了，这样当然就会打滑了

连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作

不熟练，后几飘跟的太慢。

3 l7 o7 o* ?5 v6 Y  Y越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。
6 L) `$ [: y# X; s: e+ P
, C5 l, G& N7 a. A- ^8 _1 {扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连
6 _1 H& x: T1 Q$ k2 I3 E2 S
3 |# u# H% p  B, s喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。

总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。