[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )

# W! ]8 ^& x2 q( n  i" G以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。

２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。
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4 S7 Z# x/ K. [  I快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  
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" Z# N; l  B$ C! j. I


0 X3 ?/ R; _. k* f所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。

３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的
( S5 D: X& e) D/ N( o8 O' W5 u8 S
起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注

) L2 u4 [4 q8 K3 ?1 D* @意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放
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1 X- z( {& `9 W8 z( O  w5 p* P慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。

４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)
# K- z/ U, X5 ^0 j9 j" D: A
这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！

, t& @7 w, T6 T５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的
+ r8 Q: D8 Y; h) u
8 J) J: u! |/ h7 L& B8 S和第３步同样。
. E) f9 g/ z1 n: o- t
６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)

3 {! X, G1 u/ d- K同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。
2 F5 ?! D+ j1 l# y8 Y8 s0 U
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

! J9 n; L, p5 S- ~: KＣ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。

优点：节奏要比Ｄ式要略快一点
) S! E! M( Q, k2 i
缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。

普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移

第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。

: H; I2 }: P$ Q! q优点：操作简单，容易掌握。
+ [" F; D: b* L7 |, m
缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。

LINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。

优点：克服了普通双喷的缺点。

& s2 c( i* _: A6 f! Q* c缺点：较难掌握。
. s  j3 q0 e* y& ?! {
9 d2 B- U( b7 M. m: kLINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。

% z- q& k0 y9 v7 v1 L' @, ~优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。
- i9 ?, }: z: r
缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）

连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。
. d- z5 n! {+ b' L+ }! t
优点：无
3 {- J& g: d7 }+ t% w
; x* d; v% O2 N4 R) Y9 |双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，

有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。

# ?/ |* Y2 |; L特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性
" `; ^; p1 ~. |4 Y, ]
8 O4 G- @- N: ]9 W还在论证中）

三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而

定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。

然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。
7 l5 w7 {" e3 [+ q8 s# i( `
优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方
+ C/ W  ~9 b5 }0 n" U0 M
可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。

缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。
4 T) V& M: A. e% ^1 e2 M) ~2 l) o
! j0 a( {/ w+ d% a) x* ^$ p- B四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷
! Z6 O, v* F. e" I8 }) ~: C& L
& a- d/ s3 e/ x" `过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，

本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是

$ z9 ~, K2 a3 a# ^2 x& F说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于

0 d3 q9 {2 H9 b6 T# M; |翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连
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喷”。这是一个谬误。
, h6 p( f9 x' X( ]' {  |# w
经验心得问答：
' f  j. ?; q3 l) p
, T. J& C, x4 I# ]& w问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？

答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在
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( J" Q6 }. c. m" ~于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合
, ^; D2 P' V4 a6 T% B! j& n
, k& O2 k+ z$ i* ^1 i理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味

7 X2 b7 o9 v  f8 s' S+ q; o1 v着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操

作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停

  b& j7 s8 ]" g7 S* q顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2

个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一

. o/ D1 @& j& j0 t5 ?1 r瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机
& q  N0 F) E1 F5 c) r9 y
, Q+ T) b% [# F  ?9 @0 G4 J也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高
& ~% H9 K9 X) ~0 `# t5 _
# a- k6 U3 Y: y1 Q6 o有很大的帮助。

问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没
" o$ x% l6 Y' ~0 h7 g/ U5 p% W" E
/ t3 y. H; m. d- _5 j* D出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什

- V+ n) {6 I* a么？

答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一

个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短

了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！
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2 u% F  @/ ?" i问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？
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3 Q( x" q7 `2 ]5 i/ r& w答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳

化，是成绩的分水岭。
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问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？

答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起
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4 V- X$ J: T1 |/ I飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方

向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火
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$ a1 N3 {; t4 R& i9 U1 V: X3 S( Y回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之

6 X5 T& h- C/ R5 o# f1 p前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速

度和攒N2o很有帮助。

问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？

答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到
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飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样
) W, F. z4 j5 ~- A/ L
会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而
% I, q& a8 f9 v3 h
" @0 z; g1 L3 X要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇
. K- n+ J" T& \3 i0 X
高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌
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握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，

- v! k) K3 C/ T/ s2 u# k1 p这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因
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0 |6 @, j4 d* U$ Y; M- W  j0 c为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复

' i$ s% w2 B/ H2 y' s& ^的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一
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点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，
# L, H5 U3 O9 G
/ ~/ |5 V, E: c6 J. `& `1 c反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何

作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯
% N% r4 w* o: h
) k2 A+ g) b- f成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是
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0 R$ e' R3 i; A- j+ a一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这
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- n0 r: [3 L* C么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是
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一个熟能生巧的过程，没那么神秘。
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问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？

) Z' F0 O% l" @6 t% Y' N答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把
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6 c; K# k6 B* ~整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意
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1 \7 B& k3 v1 z7 F第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位
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置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候

因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车
! c. \+ z3 n- w  w6 G4 [
8 S. G) j  _2 c头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考

虑第一飘的角度。
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4 J( L1 Q  S) V+ y2 u. e# t打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有

些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头
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了，这样当然就会打滑了

连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作
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4 E& T& E. w5 V7 F! c6 k! G$ f不熟练，后几飘跟的太慢。
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越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。

4 m1 x" f% T! k1 A+ r3 |# g! j- ~扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连

喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。
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总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。