[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )
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以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。
' R/ q' K; V( z; D" |: e
２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。
& S  U3 I, O) C
快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  

. w# Z1 d; V) s2 s2 s  d# q

$ |( b0 F0 z0 e& ~* O
所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。
7 f9 Q( L2 g- H/ S. M1 A; F3 Z
３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的

4 A+ l  x0 E& B; Q, v1 N6 r起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注

意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放

. [$ ~* F4 W7 c4 I1 d& K慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。

4 z. p) B, u3 ~- ]8 m) y４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)

这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！

3 ?; G$ i* u; U５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的

6 L8 W4 v3 z: [! o和第３步同样。
. O4 B. j" N% S3 V
６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)

+ T/ d" O4 ^, {% s8 {7 D3 H( e同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。

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; _) a5 n4 {7 l) b1 C. G- LＣ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。
: Q; C' o1 Q0 ]% h3 |* z
) [' V; w/ s% }4 q( p  S8 m! M优点：节奏要比Ｄ式要略快一点

! [1 q+ E' f( e缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。

% N. o8 v$ W) `普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移
' d- c1 b( Z# w! x
; q- m% D4 H+ p3 N. [+ \, Y+ A第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。
7 b# ~$ f8 h/ H3 \
优点：操作简单，容易掌握。
) l7 `" M/ a* p& W% |
缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。
) p; B0 Z: r! T# u, i% j
7 g, }; d# S: E  h* X) @/ BLINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。
1 G7 Y0 V: a& {) a  _5 r+ i& [2 ~
1 B; ?7 }$ M1 k: |& e/ Q优点：克服了普通双喷的缺点。

缺点：较难掌握。

LINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。
5 I1 b7 i, I, r; ~; S
优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。
( ?/ }6 f+ U5 r% E; V
' k- Z5 z+ F- Q: Y! _+ a% s缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）

$ s: a+ j& B6 V/ ]* v* v3 P连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。

优点：无

- |' r- t/ o% b- j3 I双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，
$ s; V2 E! P  w1 @/ y  Y: I
有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。

# p" n% z0 O3 Z" t) {特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性
3 b0 R; G" p- `5 T* x: s
还在论证中）
( x$ q) d5 r# x; F9 {8 `! w$ {
三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而

$ o/ k- v8 \7 c2 ?3 p" K定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。

然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。

优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方

: w+ _/ z' n" }0 p2 P6 G6 b2 v可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。
7 d1 F. u: @  d' \& b, @
+ R0 ?. b6 |2 p6 f8 i缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。
2 @5 ~6 Q" R" O6 j0 r
* ~# z  D8 ]: K四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷
' h6 K1 @+ q+ ]. @2 T8 ^
( w; p2 {) F6 V8 `  ]过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，
4 ~( y7 g3 @) m. H" w% G7 u
, J0 n% {: E1 @) p; N0 Y  A' }本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是

7 p1 e: i; V8 z3 z! T说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于

- X; D- ~. j1 b6 d3 C翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连

5 y% W4 Q. _1 G$ U喷”。这是一个谬误。

经验心得问答：
" T7 s+ u" p! x9 R: V* o8 @
问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？
' ^! ^% I, A) [; {
答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在
' l8 H! [6 t* ^2 I4 X
! \+ s9 o  b$ S* U. ?- S0 P( |/ j& `于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合
$ L9 @+ X9 j* ^7 n: [
. }/ Q; G- I" L  j. [理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味
1 @* L! K* c  a- v' H
5 f: F* r: d( e5 F0 W+ C着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操
' J4 @0 A1 `, e8 [6 y6 P2 j/ \
, j& k: |4 p- V+ o( Z作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停
! `# t3 g1 w2 p0 G2 p: l
顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2
+ L2 j' ]/ h; Q
个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一

1 v/ `; _. k1 ]& F9 ~5 i瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机

也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高
5 B0 ~. f4 x1 x* G9 J
有很大的帮助。
2 M! d% S( c; Z* q/ T7 R
' m% v' E- L9 x" q, {6 r问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没

出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什
+ o8 W1 G, ^8 d; J9 B7 \% Z- d! Q
么？

9 x; \; [/ c6 H答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一

; l, _# Z& {' J3 P个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短
' s2 j% q' [0 V
了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！

问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？

6 S% O. ^  M  {. ]答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳

" ^. a& G# }9 Y9 `0 x6 d化，是成绩的分水岭。
5 \5 k& b& l* [; ^9 x' u* ?
问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？
) F6 P! |" [, F8 c; c( ^: o
答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起

1 j& Z' P- v- e& g! Z' ^& ]3 u/ t飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方

8 C  E( F- f3 M+ u向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火

回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之

5 N& n2 h* S; s3 H% i  d! V前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速
. K' \6 q+ m3 D( g  y* M
8 }: |4 m/ P- S) d度和攒N2o很有帮助。
. [9 N* t" y1 g: j5 i2 s
) M+ M( Q% u$ Z3 `9 y( g2 S问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？

: \. k& v! p* m7 C+ G, V) o/ S答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到

; S6 X3 d, f" I# b, e/ \% W飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样
" D1 L; n' F; N1 m
$ D# I9 b, G- b: g: _& S! X会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而
  C; k. z# o8 ?; Y# |" M
要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇
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高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌

- n; U2 b0 q& j2 l5 g7 F6 _握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，
, O& a4 \  o" H2 T
这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因

+ `3 O: D1 Q' @9 ]. o$ s- f为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复
$ N; f; ]. I6 R% t/ r- y+ e
的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一
" l% _3 c, B1 ^
点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，
  m4 h/ n. B* W6 j* a9 N& f5 w
% C' _& i8 a: i% m' Z( b- O3 a  d9 z反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何

作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯
: S: }2 x9 L! S; i( E$ v
; L5 D( I  `  s成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是
" n6 p0 I  _+ Q; K# O3 S+ f
一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这
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么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是
+ k# d/ j9 q! d. q( e* o
/ O0 A) H) r3 M7 |- M一个熟能生巧的过程，没那么神秘。
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问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？

! n4 J$ v, E2 _* U答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把
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整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意

+ g2 g( t, g' K第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位

; h) \  `) o- C8 B. a# R置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候
# C5 e  F' R* g$ L" ]
7 K8 ~  ]5 H; y% I因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车

头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考

虑第一飘的角度。
5 h. A7 Q/ C' r, Q9 U0 [
! s* }! N4 J/ k. |/ K打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有
, A) C" k* x5 y( z0 [9 G
些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头
7 ], |/ }* z' m3 L/ u# l  W. ]
+ O2 i" h' N3 ]' N  f) P7 g了，这样当然就会打滑了
, a+ j9 X( N6 w+ d; i  B* j; I% P/ T
. Z4 V0 d+ V* n# ^4 [$ |$ Y+ Z: p0 R连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作

0 @, N5 i1 Y8 i0 ?& e不熟练，后几飘跟的太慢。

9 O; N7 w2 U: S3 v1 W% j越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。

, k) V; Z  H: d; d7 X* o& v) f扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连

7 z  ^0 z; Q$ F* q+ \喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。

5 E, i" R$ r# }' E. ]总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。