[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )
; b" K/ h9 X" p: n/ Y' C
+ |) j( W' s# `; v2 T以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。

2 [/ ]5 O3 [' V. E２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。
) C/ Y+ k6 b1 U, J6 R( D
快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  
8 _7 r) k" R- h9 K, w) c) {6 W
# B1 L4 y' U; `7 h' v% s2 ~8 H" d


& v0 _5 o5 D0 G# B. l所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。

  [9 w( Z& `, Y. z+ A7 P３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的

起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注
" B3 }* j2 n+ n- V: f
: ?& M/ S- I+ {3 r4 I3 T5 H9 l/ ?意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放
- j  E" J8 l- p/ p9 N: ?. m
慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。
4 h/ K( `1 X5 y3 o
6 W: b0 C# G# q, D! w$ _# O- o４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)
5 u7 \2 ?. q8 |2 r
这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！

５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的
& M; x9 |* ~- @
和第３步同样。

# o- c  X& f! W1 n8 u7 ^６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)

* Z( q, z1 d/ e4 p$ Y, U5 B0 s同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。
9 p! r' p2 ~% A% p( d9 p0 q
+ N; F3 C0 }8 R. x" B2 a) P8 H－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

Ｃ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。
5 U, X# w. [$ |0 H" {
3 i, S6 f: f& R5 A6 [! V优点：节奏要比Ｄ式要略快一点
8 i' d& {4 g! R- f, h
6 B% v! b0 [: m缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。
, F1 e4 k" O" ~. H' f; E% u- {* e: W
! H) Q/ ^2 N: d普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移

第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。
; Q# T; N" c/ X+ ]
优点：操作简单，容易掌握。

1 g9 ]3 o3 Q& E9 i缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。

LINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。
- p1 C* O8 B& g
9 Z+ j3 v+ t# v$ j. P% x优点：克服了普通双喷的缺点。
; x  R! P: Y4 C  G  n, K2 a7 \0 E
缺点：较难掌握。

LINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。

优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。
. Q# w( H6 {$ e( X& K' v1 c; X
2 J6 K3 Z6 \+ U+ t4 \' M0 v缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）
0 r& Y+ I0 J9 ~9 _! B: t
" [! W. v1 e9 l9 o" p连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。
* e% X) w4 c$ d
优点：无

6 R9 k- K) E+ {1 Y* P9 |  P双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，

$ a  E/ K" o4 q有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。
% v" b) o& |6 \+ p: O
特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性
! U5 O" v+ I, J3 Q5 d4 H1 o
) u* ]* S! s6 W/ x% D) A还在论证中）

三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而
3 z! {0 K# e9 A$ W2 H
+ ^) J& |/ H3 x! R, R# e定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。

: y$ q; y) Q: W4 ~) z$ T8 E然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。

5 W0 s/ N/ o5 Z" p优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方

  D: L* m% s( d, [可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。

缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。
6 i9 [) r: T2 M5 m
, z4 h- Y: A; H6 y+ ~, [四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷
3 _% n0 K- R1 B6 h0 R" a, n
8 `- u3 u3 S0 K2 J过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，
: J: S9 q' s3 A4 S4 n. \( ]/ @
本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是
+ a0 k$ @4 f- s9 k8 B8 k- J( ]/ z
; y. Q- J2 u3 a. O说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于

翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连
! q" k9 h5 W0 ?2 J6 Y5 Y  A& G: P% M
* `# `7 x- ~) k喷”。这是一个谬误。
: E' J. R( B& w
经验心得问答：

问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？

: C1 f' N0 S9 I) K2 e5 d( Z9 E答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在
/ r& ~8 t5 H) \9 h" X% G
于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合

理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味
: P. O- |- B" a: b' p5 X* r
% N/ r. K3 X' j着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操

+ t! x8 ^8 O" f0 ]1 x0 {作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停
7 m+ o! @  U. [2 h4 C( @) N2 `
顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2
& I- G: `+ e8 f7 G7 P+ K3 ?. `
个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一

瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机

) n0 }: X6 Y# i6 ^8 ~& o也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高

' w' Y( S; G  E7 H" J8 E# _0 q  j$ b有很大的帮助。

. g2 b3 `' V9 t$ L$ @问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没
5 U, m+ r% M  @& |, [, i5 ^: m) _% z
出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什

* e9 ^+ O5 ~2 S; B% ]( ~么？
8 t& Q/ H$ @& x4 U. f7 Z, y
+ D) b2 I4 [1 l% P2 K# L9 Y" s答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一

2 F' n3 I+ y5 {3 m个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短
( t3 D" b' z1 k0 T
了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！
3 d6 s; \! E8 R: p) Z# \+ }
问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？
) N- q' H2 C: A  s$ ]
答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳
' D( R: Z" Q" h% O2 B2 c. k: E
" i: @5 q8 U! e" b8 F! ]; q化，是成绩的分水岭。

0 @$ S9 m6 d# ]3 V7 m$ m* B7 f' Y问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？

7 S* M) f% }0 c  \" u5 u3 a答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起

4 e& Y2 o) B8 h) C4 o+ i" A飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方
0 K0 @4 @6 e- O; }% S9 o
向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火
* m$ i/ o' ~3 G7 y0 m; c
回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之
( U8 k# h; m- I" Y
" o6 S) O: n- M# B  Y1 e3 e: T前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速

' N) O; x9 \2 s5 S9 m度和攒N2o很有帮助。

问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？

+ x* v7 y, G  @5 x答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到
+ D: \5 D4 B" c; [- U2 t  g
5 H- J6 R! u& b9 t, P( {6 D" W+ R飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样
2 b- v" R( x, i5 I1 ]
, q0 a- o, L; _  b3 @$ K# [会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而

要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇

' O" j( J$ B- v/ b高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌
, S, c+ V/ Q8 P9 g/ v# @) s7 d/ d2 i
* U6 E5 j. m: l' |6 g% H握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，

这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因

9 V9 V; z( y. ^% y- ~$ W, [: t. G为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复

2 i& _$ P! t6 f0 O) j( E的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一
3 _5 x# ~2 n1 M7 g. f9 r
) Z: r; g! U& J0 u点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，
6 ~' H. ]) \) l
反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何
. i( w4 q& x2 S4 W4 f
作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯

" B: d) B: a& C" u+ P成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是
6 Q9 L  s! L& ~" r& O! w% W& w
一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这
5 D; S5 g6 m( g5 Z
9 J! C: f, Y3 v$ Y: {2 P! @1 H& m么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是
9 A6 k- F& q2 S# g4 ]' E2 a
一个熟能生巧的过程，没那么神秘。

; h- ?5 x8 k9 ?( O) b" c问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？

# t( J2 [) S. N" B% _( m答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把

* |0 O" X+ i5 `% a: i- f# R) }7 k整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意

第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位
0 Z9 g) J+ `$ b" N) d" c
; \; W% s, U8 K* U置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候

因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车

5 M4 B& v5 h' y$ P头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考

. a# J2 S% I5 y* Q9 Q* N1 a虑第一飘的角度。
# x6 t  ~2 u' [( x) p8 N. R* k) _
打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有

! i; X4 G7 h* t3 R# n些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头

" d$ J8 p' _4 E" e  H+ A了，这样当然就会打滑了

连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作
) {9 r+ U: T% [/ a  Z7 _% }
不熟练，后几飘跟的太慢。

越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。

! h, ?2 c; f; }6 s扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连
% P$ e& r6 Z! N3 N
$ T0 Q- `% s$ F+ ?1 V; Y  W0 V! k喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。
2 G1 |8 Z" e8 y/ H* [
! u+ V( n0 H& [+ i总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。