[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )
3 U- G( Z2 O. N! L% n
以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。

２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。

1 G/ ~' ^, H1 ~, a9 X1 n4 P快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  
3 p+ M1 r* s0 J+ T, k1 _2 }0 Q5 k7 y
9 U9 Y; E' @1 @0 N/ A, X' r+ z! r
' F8 Z7 Q/ R7 e8 m: Z* |/ y
& W% ~' ?8 D) P
7 E& A" K" t$ Y3 R所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。

0 W# w9 h) ]- L３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的

起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注
& K, J5 d! t6 N6 P0 ]- q
意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放

慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。

４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)
  Q/ X  v* X  t) D
) {( Z4 k& k( l9 G4 g3 d' H这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！

５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的

! f0 F/ c9 n) N* B2 |和第３步同样。

６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)

+ p' z. }* B, M" C同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。

! a3 ?; N" F% F0 U－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

Ｃ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。
# E( f. [* i, Z- X4 G2 G& w
, K9 f5 C5 N+ o2 f优点：节奏要比Ｄ式要略快一点

缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。

- L0 Y& t: j; G普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移
( I0 t3 Z! Y$ y" _* i0 C) W
第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。

% j; a9 y7 S1 X+ a优点：操作简单，容易掌握。

# }5 V  b" h- c缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。
$ k3 h. ?! o/ O# |- E) \( v, D8 N3 `
LINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。

优点：克服了普通双喷的缺点。
$ j/ k" u. d8 l& `+ p$ C2 g6 v
缺点：较难掌握。
) u+ s1 I6 A( }
LINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。

7 P& s$ {9 t: N优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。
$ X; v2 Y$ B1 w1 V0 E# r+ R
缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）

2 u. _  Z1 v2 [连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。
, P4 W1 i  ~; P# P& a( ]4 u9 Z
7 d# ?! P6 q0 X! Y/ P  w# {优点：无
: T' k7 O/ N! P4 Q7 |( H) X
双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，
0 x& }' K9 v( K0 R$ ^5 l
有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。
( v- A- R/ N5 m$ I
特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性

0 K/ r) m4 t. j+ H4 c) [4 R2 I# x3 @还在论证中）

三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而
6 ]/ J% B; V4 I' r; {# h
定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。

然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。
1 b0 g; y- ~! s% Z$ A
8 }3 B6 E! P3 g+ G" r优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方

可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。

, O6 z) Q7 j. t) K# i# m/ |缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。

四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷

过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，
  U9 h8 F! z% i
% c0 h/ v- c8 @( s本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是

说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于

. e) z. [: \* ?2 c翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连

0 Y! l4 w7 D. A* L% I' o喷”。这是一个谬误。

6 N0 ]# H2 }7 \3 e3 v+ f/ a7 I经验心得问答：

4 a7 U; R% ]! [. h4 O8 L( p问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？
3 l$ r! a; P" K; W1 t
答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在

于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合

理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味

着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操

1 V7 P4 @' T6 K作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停
' r8 Y" \( {1 m) F6 \5 b5 g
顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2

) Q- V1 s1 r9 H个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一

瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机
5 _  `9 z. v$ [- H7 E
也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高
, c+ O! S5 X$ C" T, u: G
有很大的帮助。

问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没

出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什

么？
9 `, k) l- m3 D" b# h" C% T
. _: m' L+ g: b. W3 Z答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一
; `" _  J8 A2 ?5 c. g1 i
个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短

了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！
# N. C5 h! w) g' L
4 m6 a' H2 ^0 r- g! g问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？
( M% E8 a2 m( z
: ^# f' I) F/ U6 ~" B9 K8 P3 x答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳

化，是成绩的分水岭。

问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？

答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起

飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方
5 `+ ~% G' H: L  L+ _
向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火

9 k; u( E7 F0 |, M9 {& t4 T回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之

$ T6 k1 Y5 q9 [3 Y8 J" \前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速

* k- C. j2 h# `7 _度和攒N2o很有帮助。

问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？

答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到
- K1 I, I, f4 U
7 i+ i9 c3 C* F3 d4 ]1 ]- d, Q飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样
6 q  ?( b$ @! W! n
) G* Z  `1 a, m% g/ c3 T会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而

要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇

' Y7 L' N6 m+ t高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌
4 u2 w' v4 E  J) ]2 @
( ?9 W8 G! B8 s. j& h握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，

这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因
  Q; B! _, N5 y7 Y& O6 W4 }
为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复
& m+ \* D. w0 T+ ?) n8 z' C
的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一
7 z! O3 `3 {& i* @) T! U
点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，
6 T& u* r# m5 W, F
: t, x+ k% i# A( z3 V% h4 J2 @反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何
1 A! c9 A) D3 Z9 a; f9 B" a/ q6 }  b9 E0 y
& n2 P' C* g: ~9 @, g8 {6 `作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯

+ k- A% m4 h: T! ]6 }) P成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是
0 I  c( y9 `1 r0 a2 u- {. K  o
% G$ h2 i, t( \$ \一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这

0 E' I  [5 q: P* q. n+ V# T么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是
% d3 B0 y) Y4 T- X# h* A) R9 u+ c9 C
4 y+ }4 p& w# y4 F; ~6 W( s一个熟能生巧的过程，没那么神秘。
+ l/ X0 Z* Q+ H' v: [- ^, k: @# K
, w- A9 l$ D2 r( E/ q( D0 o" ^问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？
: j* `3 d7 t, V  u
答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把
1 h1 l! e; @9 f; N- F
' ^: i0 \$ m: u" |' `2 l整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意

第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位

置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候
% i, Z. S7 w( h3 f; o( K
2 V' E$ W8 {9 X$ l5 A" i0 o" J2 v因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车
8 V( ^2 l4 a; _+ G
' ~5 b9 D' h9 k5 \* B9 N头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考
' E, m! W& k" r! d4 n: H" q
1 n, `  i; |6 B7 q虑第一飘的角度。
* l; B* M4 P8 X6 ~" s1 f
打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有
6 P# Q, b' X9 ]6 Z: l* p
. z& _6 S2 B8 \3 n( l1 L些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头

) ]/ j* }6 `" ?8 T' N* C了，这样当然就会打滑了

连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作
1 R8 @# H8 j6 s4 _4 C2 O3 Q
5 l; g* j6 R3 j  i" X( ]不熟练，后几飘跟的太慢。
, \1 @) q" @3 h, r  e2 g8 y
越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。

扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连

喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。

总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。