[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )

* H) m$ ]3 z% T' k; t% Q$ S以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。
2 R, r5 f8 w6 z& h
  T# a! M: r% W: T２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。

快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  




所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。

1 Y3 K0 o6 C& _" C2 i# |2 a３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的

7 S8 {# k9 [) r; h起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注
* _, ~/ S4 B3 z
! ], I- y7 m3 A1 j) K, r, X( i意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放

慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。

４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)
6 k" K' ?  b  b
这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！
" g2 _$ U! g+ j/ z
５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的

2 X5 Z5 Q- k6 @和第３步同样。

: [, Z+ g; G( i3 @7 \６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)

2 R7 ]& F8 d/ o同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。
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Ｃ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。
' I6 t1 L# J! T9 J% ]
  p6 b! W( j- C2 `% r7 o优点：节奏要比Ｄ式要略快一点
: n1 v/ `6 I5 [5 T' T
2 j$ [7 I7 z( i, D1 ^6 }! M缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。

9 U6 r* p) t/ t9 B7 [+ m' N普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移

/ K* m; `3 v7 T& J8 j3 w- v$ r' p第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。
8 G- P0 A$ ~+ u' ^0 l
9 Y' s/ N  T% [0 v) @  W% }优点：操作简单，容易掌握。

6 S/ f0 D; M' g6 c缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。
! y' c; b  {& p+ U
) {- M- P) m5 u# V# D, V. KLINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。

4 D: Y0 t: z" H9 O' |优点：克服了普通双喷的缺点。
. c% O& ^9 r! m* ^3 G
缺点：较难掌握。
/ |  f- R' Y' L3 o$ S+ ~3 C
- t2 k. }1 l# r5 ~LINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。

优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。
) Z3 C8 D% Q  p9 @
! ]+ O4 k5 S; l( |缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）

; f$ a* K- F( |) Q7 @" s; Q连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。
3 _- n; c7 a2 i6 _( e9 |0 j
优点：无
* q! n9 m4 n$ n( \$ I5 u7 ^
7 O+ \5 ^& ?) W9 }双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，

有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。

: Z8 Y6 {- Q/ l& t+ f- c特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性

- P9 P" R" x6 J  ^# \. r7 P还在论证中）
5 q% ]' l% _0 T/ c
7 A% Y% j: v& f三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而
- r. Z1 e% l# G# b# P
% O1 ?' T* M1 p+ b% v# @定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。

  I6 K* n$ K" |* _' h然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。

. L7 o+ D) x) G& T优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方

可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。

. U/ ^6 d& w  W缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。

6 {8 h- a* N0 Q8 C四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷

8 i/ r3 ^* p+ z6 M过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，
5 Z6 O& Z4 g6 L
本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是
* o. ~% B1 R$ \5 H/ m$ F  e
; }9 x$ l- m, x5 }7 ]说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于
4 F2 _: O5 d! s6 G# j6 A3 Y" C7 y/ x1 i
) \7 e) Y: y, l* k& o' ]. D7 P+ J翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连
7 C; B# g- M. D- |
  F& v$ E+ X" s. x喷”。这是一个谬误。
, G) S! b# Z# u! s6 L' t) b
* L/ Y- K7 F$ R4 |. u' }+ ]经验心得问答：

问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？

答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在

+ D3 n0 t9 \# j- x于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合
' t& }, _( h) N* b
5 \2 O# ]8 w8 B8 b6 N3 V: @理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味
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着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操
% {& U( K, C$ I, n- e; I; }4 S
作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停

顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2
( p: w+ r3 a3 O: b% [) J, ~0 x  Q8 U
. C, M1 F2 i, K7 w: q个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一

瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机

! d% w: A% b6 g* E  {& M也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高

5 U' r1 M8 H- l  k) {! ~有很大的帮助。
# j# R2 F+ J0 j, H
问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没
# ~- j4 Z( C2 @# x. V7 c8 m2 S
出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什
& \! P& K, ?' y6 Q: b
么？

* S8 P% O" o1 e+ C! a; G答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一

0 U5 t. @! _2 }9 N! }! i个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短
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了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！
2 D& D. b' {. p" r
, ~. ]- m/ [; O1 `问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？
! c, t& v# @- I9 |0 E
" z: F% [( n' W4 h$ L2 y6 }* v: e答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳
6 b* d# B& _7 \) z
% n9 Z# o/ H+ U8 e化，是成绩的分水岭。

问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？

% _$ U' H# u% w& B, }9 p答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起

飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方
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向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火
# K% L" e# u  |5 I1 V4 x
1 ^+ E; v2 j1 d7 x1 ^回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之
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前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速
! K! p! n" b: ~9 Y# W' V6 c# {
7 }$ Y: [1 m; T( f度和攒N2o很有帮助。
" \( G/ `3 Y" a" o
问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？
1 l+ e3 D  s) c5 ]6 U9 i7 L
" v6 l6 K0 B( H. n  ^; J答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到

飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样
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. b8 g, S3 H) Y" Z. S会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而

要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇

$ J/ ?5 n0 @$ n8 ~6 z$ G高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌
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握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，
; A) }5 e. e3 Y% ]5 [1 o- m
这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因

为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复
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的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一
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点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，

0 K6 T6 ]6 A' C' c反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何

5 x# q6 o+ B) I( c- V. P* |0 i作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯

成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是

一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这

么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是
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* A8 ~& v+ x' o" s; x# G. D( H+ }8 i一个熟能生巧的过程，没那么神秘。
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- |9 s- ?) n5 g! O问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？
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1 Z/ n4 C0 i* p答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把

整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意
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" w' Z* x: [6 v3 [1 N6 Z第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位
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置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候
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" |; g0 `; s  o3 R" N4 C7 v因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车
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- z* K- k/ ^: E头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考
: ?% X  o) x6 G6 F7 `4 J) a& f
虑第一飘的角度。
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打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有
. }% D' m; }6 ?& ^4 G7 z: E# C9 D
" G6 O/ C( s" r" f. `$ k  \, A2 J  Q# R些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头

了，这样当然就会打滑了

连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作
* G% l; j+ E" f. @) Q
* ?( m+ t2 p4 y, l  B5 v不熟练，后几飘跟的太慢。
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越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。
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扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连
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: W$ w" u8 z4 K. A喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。
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. ?" d- W4 K' Q: H  c/ u, D8 J  m5 c  c总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。