[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )
" i! h, E% x" T" ^9 H1 b8 R
以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。
$ T& C# m5 Z  y/ ]
" Z% r4 S. w3 ?9 ]- {２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。

快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  




$ A$ e/ Z* a6 ]7 o" s; Y所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。
7 Y6 x# {% r; Z6 M4 z6 v
  V) a+ O0 U8 V３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的
6 D" Z) n' {( \9 }5 A
起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注
0 q6 X. J! Z) K3 d$ E. @  @" @
7 |: M! i$ k$ J( W% _- ?6 S3 e) F# R意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放
0 K! E- R/ V1 }+ E
" o9 v& M0 z- @- {% K- f( c慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。
4 I, e7 Z5 M/ `, K9 B$ O1 g
( r' D4 W  R% T4 f- S( M４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)
% ~9 {( y( V: p2 s* _0 @. v; q
这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！
" Z" f2 K  @4 W/ s5 z9 R
% J9 i5 R( a5 [: U% }５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的

和第３步同样。

) Y3 a3 z9 I/ I６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)

8 g$ q6 C  g1 e3 r- V; A同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。

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* v6 R( O% ?7 |. K
* {# U( P2 ?; }' f8 a, y6 K( EＣ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。
7 M5 A  h+ e+ i0 g# R2 \4 r. ]$ J
( W( w7 z. b5 l; M5 b8 x优点：节奏要比Ｄ式要略快一点

7 l& e. ]  k- O+ M+ d, _缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。
3 Y4 P1 T  y& l
7 W+ d* p0 c8 b% _& t普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移

! L& P/ T; k+ G; T7 \第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。
: t4 P  a0 b- g" \# N8 p" O
' H+ p4 X9 h6 o* Z+ h- P# a优点：操作简单，容易掌握。

缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。

7 {% g$ U9 J5 d) u( A5 }9 A7 VLINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。

优点：克服了普通双喷的缺点。
% m4 U) h" J( F5 J$ u1 q7 a, p
( D) b. f( U4 L缺点：较难掌握。

' p5 ~5 X. T6 yLINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。

优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。

缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）
) W! g" R* h" I
连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。
2 J# ~1 q* R/ M2 f( B- ?( w
! [/ w# M; m* t7 B1 c2 R: t' f优点：无
4 ?$ Z3 \/ k! n, _
双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，

有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。
9 N) Q# J+ Q7 E, e' s9 X4 t
4 T  x7 L+ J! `; L特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性
1 @1 U0 o: k$ O6 I( u
. _0 k. M: `9 U8 i; C6 t9 D还在论证中）

三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而

: w5 |! _& A9 B' m0 P定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。
3 X& D2 y. K. T& J' F+ ]
5 M& V. k) K- |' l" c然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。
6 p& B* @2 {. T$ s! z( O! `
优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方

可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。
3 z* T( {# o, K3 F# y* a3 O
. B9 D! C6 E; p缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。

四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷
2 \+ T. e# u7 M) w7 c
过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，
4 y( q" U0 j* J) \' F0 ]; S
本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是

说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于
0 {- ^0 p/ \3 ?. D
# S) \" P" d: z: ~! j6 ^, g& B" S翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连

喷”。这是一个谬误。

, N" e" [3 z' B2 _. m5 o0 |经验心得问答：

- I1 H; [# f$ k. i" _. V2 X. J问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？
: p; o$ Q, u7 L# q3 B2 L
答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在

于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合

4 u8 Q# U; b9 h理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味

着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操
& s$ U5 Q' y, R2 {5 ?
作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停
/ K4 m. f3 ]+ J9 F' Q; }
顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2
. \: J. ?/ o% W4 f, v
* O+ |% l' m8 G9 p" n7 {6 O! u. ^个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一

瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机
: X$ }/ B! u- {: @/ J
0 _% B; z; j7 i7 k4 P! K也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高
& _  f/ O5 E- ^3 z% I1 K
* X- G! i2 M7 y有很大的帮助。
+ ?! f5 S/ L. E3 W. ^
问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没
+ F7 E3 `* W+ j3 k8 V
7 P+ v. [! j* Y+ Q" ^, w1 }出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什
- V1 A% z$ ?, r8 _* p
么？
+ ]' k' R  D$ [9 L5 D9 B) x, ?
' [( Q5 I  |- A: P答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一
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个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短
+ F& Q% C5 {, \% j# i& N: C
了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！

问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？

, e4 k2 u' B9 u( v) @/ N% |5 _答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳
. H8 a% t* E9 s! w$ d  S! X' {- z
化，是成绩的分水岭。

问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？

答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起

, D8 ~+ B  ]' u2 C' x0 J$ _飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方

向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火

回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之
. s. |9 s1 Y7 d/ Y' x* k$ g
前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速
0 [( L9 S  n3 }3 H( G
度和攒N2o很有帮助。
( t# y4 B$ w& J; M7 x1 }
问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？
( n, ]% K1 [/ ^% ~* R) J
) v5 Q$ k% k+ o" z9 I8 j答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到
2 j: K" l" Y: L- o7 R& Y- W. u
  l& ]; W4 w& U" w0 }5 O1 l% Q4 `飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样
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/ Z$ N3 l! m# b" J/ L0 c会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而
. t+ l! p, f+ p! ^
要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇

高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌
- {& l1 ?! }# F, B* k
握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，
% u" ]; U6 Q7 z* m; {6 `* q$ J+ V$ b
4 u$ s  m% Q2 a- j% d' K. P, K: M# [这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因
. Y9 I6 S/ D) E/ p
) v, E5 i- [9 `! t为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复
: W7 z: \/ T" \+ _7 y# {
的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一

7 V8 P" T8 I6 [7 I: ]2 o* m. E; k+ @点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，

. ~4 I3 t! N- @5 D7 b' l反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何
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0 _- A5 h* C  j% G4 ]5 Y作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯
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成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是

+ W* e& |7 D9 B. U, s一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这
4 [8 e4 ?; K: }) a
4 g; ~/ `  Y& k5 a( b么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是
. a# i% e' P8 L7 W; ?
& C5 b% s8 c- X3 f5 I$ c一个熟能生巧的过程，没那么神秘。

4 G' _# }( B6 y7 _问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？
0 z+ \9 J- B" M9 y  P: D
9 ?5 f  J" S8 R1 N/ T5 {& n+ D9 m答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把
" S/ p  F% G, y: A" R
. x4 L7 L+ Y* m% c/ O; G整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意
. t0 L' Y6 j/ _! `' |
& y1 B' w8 m& A2 u" J" F第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位
' H5 {" T  f( e6 M
5 B4 A# M) W" m: \" A: ]9 c+ k4 R; o置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候

因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车

5 L& A' G( u# v$ H9 T& D0 l! b3 n头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考

. Q: [- k5 \( F) o9 C1 H5 X8 u虑第一飘的角度。

+ r1 u& ^5 ?+ c+ ^  I& ^- S打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有
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些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头

: y7 T5 T2 M8 w$ i+ {' \; M了，这样当然就会打滑了

; _! L% `( j8 s* @9 {! O连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作
7 K  t3 I( t8 ~: y6 o
! w4 S5 I7 ~! {0 G8 Y不熟练，后几飘跟的太慢。
1 ?! ^, x  m' H, v
1 ^$ D0 Q6 P) ^& y* g越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。

扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连

喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。

8 Z# F1 \2 V8 _) ]" n2 [总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。