[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )
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以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。
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: o4 I/ a! Y2 i7 l) J9 x3 P- ^２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。

快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  
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所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。

4 Z6 G! @8 R* h- h3 |8 ~３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的

7 L% b* ^  |" L- ?! f+ r起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注

意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放
+ r3 C$ [7 I$ b6 z0 n  V8 g; ?
' }0 \: q+ |* X9 Z, j慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。
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４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)

这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！

+ `7 K1 Q7 R; k; h5 ?6 a) j５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的

7 k# c4 {% s% v2 r# [2 B和第３步同样。
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9 t9 m, ?5 v  B６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)
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同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。
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Ｃ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。
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优点：节奏要比Ｄ式要略快一点

缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。
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普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移

3 G; o$ j. P, e: d第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。

! [3 W+ d8 y( m' r- d" e优点：操作简单，容易掌握。

缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。
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LINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。

优点：克服了普通双喷的缺点。

缺点：较难掌握。

LINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。

优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。

缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）
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% u( |8 |) e7 h6 \1 f& W$ _连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。

优点：无

双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，
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有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。
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特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性
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还在论证中）

三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而
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定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。

  f- n# ^8 L/ L0 Z* o$ m4 p然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。

优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方
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可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。
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缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。

' g4 X) y0 S9 M6 w4 ?$ [# d四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷
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  E+ f( W6 F7 b1 N, v过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，

本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是
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, k- U% `# @) |说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于
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翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连
( o# [4 E" B3 `2 ?2 b8 M8 S
/ V6 R* E2 b( `& |: a: m7 A喷”。这是一个谬误。

" r! C7 [6 C& \6 `3 u8 D经验心得问答：
6 _# l# z4 v- P( g7 u7 [
: X& `$ [, T/ w" E9 G问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？

答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在
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" H" @9 K7 }, U于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合
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$ Q+ r: e4 M' Z% R6 e理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味
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着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操
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作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停
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& ?: `* I1 c' K顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2

个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一

: X" w+ A" R6 h. j6 ?8 e& z, x7 w瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机
; S" x. z6 h$ ~( q
, o7 ?- C( r  o+ |也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高

有很大的帮助。

$ T" j/ a$ D& \问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没

出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什
& j* S# C* ]0 T% @! n% D1 \
么？

7 L2 _9 p* T. r答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一
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个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短

了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！

& t6 h1 H& `0 D) g- l9 g" s$ z问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？
4 U, S5 [' w& M) {, F! H
答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳
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- H, O" \& ~# w# c8 A; f化，是成绩的分水岭。

4 S, G- l; i- g4 @问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？

答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起
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# P& _4 P$ g/ c飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方

* `' {8 D& V3 y( p5 z8 D向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火

* q  N# C# i: }# k# p- O回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之

8 A9 ]/ r. b  p  l前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速
. E. r6 D8 L, v# N, C/ D9 y# ?
7 e6 g( m8 D9 e. G. y度和攒N2o很有帮助。

问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？

答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到

飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样

& _! q" a6 |+ R3 p4 X% r会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而

要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇
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) T/ n7 G. }, @- Q$ _, A/ N高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌

握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，

这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因
- q$ o+ i* W" g$ }3 N
3 G$ R7 F3 y  w9 ?% V为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复
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的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一

* @6 J8 o  C' D, ]2 ?点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，
+ k7 V  d0 m8 H. I: _: f4 T/ s/ O
) M* j0 M6 g, m; I$ D9 ^0 m反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何

作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯

* G" h: h3 R1 O: y! s7 o: |成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是
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一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这
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么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是
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一个熟能生巧的过程，没那么神秘。

问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？

1 m8 q9 t0 V% f: _+ e答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把

整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意

" ^( A: I9 P8 w0 o第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位

置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候

2 u, X* R6 t0 V: l! d5 D, C因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车
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头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考
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虑第一飘的角度。

8 ~) q9 v4 [; _, ~& b, Y' M打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有
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些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头

5 C; \$ g8 ]# e4 J7 b" ?了，这样当然就会打滑了
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7 j3 g5 ~0 V: A* G0 `, J: h% r1 \连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作
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不熟练，后几飘跟的太慢。

越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。
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扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连

1 s* L% D1 a+ ~0 ~- ]3 B- b- l$ t喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。

总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。