[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )
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" N6 X- @, N! v% R# P- P以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。
  R$ a4 B1 s: E# a: q  p! b; Z
7 b$ A, z+ B6 _6 e& \  r２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。
+ D' k( w" V* A9 s& s: p. C! v
4 O. c, c1 `5 j  x快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  

! G& U& K  u! F
" q" l3 f. w7 X- O& r: V
0 d8 |- R3 c: l3 U
3 ]& `9 K* N; y所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。

0 Z0 v, T- h$ u! w9 V1 c# ~) x( W8 S３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的
! ?) w( |! r3 B5 _
起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注

& V# }  z/ z: d8 U意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放

, |  T8 z* n' `- `. Y8 |1 D慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。

7 |8 Y  @( L  q) n: l& g- L. A４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)
; Q% _# z) b5 B# g# S3 d
+ j/ R2 z% h+ ]+ `6 p这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！
9 i# w/ h5 C1 J1 P
) i, a7 e; L" q% Q/ ?3 w５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的

和第３步同样。

６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)
+ R; J8 @5 ^6 B, u" g
3 K5 s- A- ~+ q! W同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。
/ Q' o4 E, t; a8 ^$ u/ B5 S* [
0 X! V4 C* [  b# f) c－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
% ]% f% @* X- V& D) `; J
Ｃ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。

优点：节奏要比Ｄ式要略快一点
7 B: a' k7 H! B6 u- Z3 m
缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。
; m: }2 m6 N, P5 ~
# B: \3 p8 k0 y) Z: M4 m8 w$ \普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移
& Y" M+ b# p" @7 D
7 |. R* P& d% _  a4 M第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。
' h' G9 X; ^; E$ p: ?
优点：操作简单，容易掌握。

缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。
; n# X) ?7 a4 ~1 h2 N5 B9 g
LINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。
! m9 ]% t" B& F9 I3 Z; a3 M
优点：克服了普通双喷的缺点。

缺点：较难掌握。
$ O4 J! H. Y) d2 q0 _, I% u! g
, i+ n3 U  \7 u# E* U  P$ cLINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。

) \) A8 ^/ q# a优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。
! `6 v& |8 {' {/ a6 J
' F7 R* R" w! M7 H& V4 i5 S: Z, Q缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）

4 l' I  F4 c, _; N连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。

: K6 v( M0 g$ P7 o; y优点：无

双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，

有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。

特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性
9 O4 w3 Q  B0 o
( F0 b' g4 s% ^  r* e& e3 b% z. g还在论证中）
& N; E6 Z, q, s' L' M8 S
三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而

定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。
/ i' c, Z" v9 h! \9 m
* F" n% ?: n% E然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。

; ?( ?4 ?2 [$ |优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方
' ^9 k9 U/ e5 k! y. i: C
可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。
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缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。
# I* T( z) o- {4 Y
( [7 f8 b2 m* {' Y四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷

过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，

本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是
+ o! _  y( L( x5 [1 ~, V7 C
, h- F, c! U8 b3 z说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于
7 ?( A) h! ~& g# Y) v* r. p
翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连

- q# z8 H' D' \. ]- W4 `$ \$ \0 n喷”。这是一个谬误。

! k3 y9 O3 b1 A$ u  X) q4 F" p经验心得问答：

+ Q5 ], ^( t; |! ]6 H问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？
% x4 k. p8 u  \  ~- @* C0 O- x4 F0 q
答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在
2 Q' Z# s( S# F- z; p: m" R
于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合
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理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味

% @; t4 R7 ?6 o% L5 f着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操

) L; M' r* A/ t作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停

1 I# x; P  a* k: l7 }: ?顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2
! ^; H( b' y( {& [4 w
个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一

: V7 n) g4 F) J# Q* I& ^瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机

也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高
/ o7 m1 g: k* D4 M$ w$ e. A
有很大的帮助。
7 H' s" r) I+ t- j* S
问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没
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出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什
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1 T# V- _3 {& I. A) R么？

答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一
4 D# N0 g9 ?# V3 u, v0 P
/ R- u* U& {2 j8 q2 g/ Z2 q个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短

" C8 |5 j1 {0 j) d7 a, S- K6 r了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！

问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？

4 a& \: [) s0 p答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳

化，是成绩的分水岭。

问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？

/ K3 p1 J9 |# Y  P: C" E答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起
6 ~  Z1 @- P2 p
飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方
; [6 i% ?5 H. z- {! ]$ n% V: a
5 ]6 A4 G& g+ k, o: q6 P/ Q- [向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火
; k/ o6 x; D' a. E. c( I6 h
回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之

前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速

度和攒N2o很有帮助。
& R% _. B( e1 U7 y  H' {
) e: Y) T6 l" N! t8 B" q  e8 ?问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？
: i$ C6 M* x$ h
答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到

- u$ d' |6 a: s# x: g; {飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样
6 y9 [! t6 _1 q
会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而
4 p! a' F  z( N+ _
( s' V0 o+ R. p; h: q% M4 @) R% ?要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇
) o; ^! c+ o9 G+ ]2 p0 P
高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌

握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，

这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因
6 n$ l5 k& l/ m' Q4 t( _. X
* T5 x% {6 j, }为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复

的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一

7 i7 q# ~/ n8 A8 _4 ?  N- h点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，

1 F  a* W! d. q. {% E) ~( T反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何

6 v" \! _$ d! [" @* i1 {$ \: d: Q作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯
* F; h  V$ g& K" o+ `
成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是

8 e$ b6 I, W& j( Z! x一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这

么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是
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) W; C  u/ ]' `! u! q- g8 [一个熟能生巧的过程，没那么神秘。
* S0 j- X% i" h# d
" b& u  U/ M" c% L问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？

* `/ z0 o8 C0 \! B! e2 d7 X答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把

整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意

- k/ C  \7 t( D$ Z+ P第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位
) j) [6 Z. {3 p
置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候
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因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车

头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考

5 g+ L: g: G3 T! K$ j虑第一飘的角度。
, S0 m: a' {( V2 p8 {1 p
$ n5 W, ^# \0 r$ T, \1 B, R2 T打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有
) H# m" t* O0 q# p6 {* w
些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头
, L; w4 s; @$ X; q" A5 _
7 Y0 i6 M8 P/ o" }0 t& i" ]8 j了，这样当然就会打滑了

连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作

不熟练，后几飘跟的太慢。

& F- I+ I; X. N" H8 |' p越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。

扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连

喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。

. T) j& ]' B: \- [( ~4 v# a总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。