[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )

2 d: |, H8 o& _  ^以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。

２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。
2 z5 j+ X7 n- u2 |* o5 ]
+ I2 J' ?4 n( N" w快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  
5 `+ W; T4 Y4 B) p+ s% }
: E: I  L; O9 Z" w- ^
. a) _) N1 z8 B+ v
8 m1 t( e/ j. H+ y
所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。
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３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的
( w2 }* f" O$ {4 R: Z! B! D4 h
% m7 z& m. ?1 V2 f! @( y; _  y1 u  n起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注

意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放
8 ^" C9 i7 L1 ]3 p/ R1 s
' E( u. h  c4 G* }慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。
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# o  h- J/ w6 @$ ]7 y+ U6 K! v４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)
( n% k1 ^+ q- n2 d4 B$ ~" I) u
7 _- O% r- @8 ?) Q5 O- d' r这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！
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５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的

和第３步同样。

, Y7 S2 Y! ?  x" _0 P$ U1 H3 }６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)
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同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。

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1 ^5 v- ~3 E3 G3 _& A2 iＣ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。
4 ?0 Y1 D7 H0 z" l2 v
" ^1 i. k7 b" J' E* p/ e6 i优点：节奏要比Ｄ式要略快一点

) X( B* z% ^  {: ^, e缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。

普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移
* q! p* Z- S) R. d
第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。

& v+ F- a" r/ [4 |! b" s# x* W3 p优点：操作简单，容易掌握。

缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。
) Y! g1 v* f; i+ ~
LINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。

0 w* S) o; |, d* {优点：克服了普通双喷的缺点。

- S& h& L4 Z3 w/ y0 G  T, e缺点：较难掌握。
' b+ R: N5 X1 Q) V7 A6 c: r
' ^: g% ^" M2 {" j* fLINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。

优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。

  S: |2 g4 {/ Z( U缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）

) n/ L0 t: p: p/ ^- _4 n/ q: o) D1 O, i连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。
& b" ~+ t4 t  n! u4 p7 r* J0 Q
" p/ i/ d/ k" K优点：无
0 n4 P& M! `4 p2 w4 a' ]
双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，
' [- b' @* \+ K+ }, z6 p+ R
有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。

  i3 _# \" R. q特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性

4 q. r# }# x& M, n8 @# G$ R还在论证中）

0 N) N4 \8 u+ L8 x3 S( s1 a三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而

定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。
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* u' @% e! L/ G( z' U/ O然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。

优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方
6 I' u6 K, b5 a' w
- ~; D& E' \: U9 e+ l) S( S5 j可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。
* \& v$ Y! R8 f2 `3 `) g
! V# m3 f# W* ^5 B: @2 |缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。
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四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷
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; @2 r# f' `! R1 y( e' s过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，
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! j, |9 G& ?# I* K- q* `本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是

说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于

翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连

# [7 _! I' X7 T/ l7 u喷”。这是一个谬误。
. Y4 `' |# I) t: n
, D" d) {; W# j" O经验心得问答：

1 m0 W- o" I8 _0 G0 [0 \) `2 ^" F问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？

2 C! G7 C6 o( |# Y- E答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在

" @- a# @$ ]! S: H! I于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合

理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味
- F% E( z8 D& O+ y+ E
: B) H* M  T5 v: X, f' Z着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操

作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停
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顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2
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8 X2 s  d% T3 t, Q9 q个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一

瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机
- Z( @  I! M. z
也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高

有很大的帮助。

+ d5 h5 K# a9 U/ |问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没

出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什

么？

答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一
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个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短

了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！
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问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？
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答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳

化，是成绩的分水岭。

. B/ i, q* c2 W6 n1 r问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？

答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起
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% s5 g% o2 ^+ Y0 w5 C8 z飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方
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向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火
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- w9 u7 ]! S5 ?0 ~) V回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之
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前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速
. b2 j2 e: F) w* a8 ~6 p
: S4 U* i6 w! ~' z3 W度和攒N2o很有帮助。
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问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？

, \; {4 @( H0 E8 h) O9 r9 R答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到
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飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样

% z  r' @, b/ ]/ Q  k* E: Y. I会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而
) ]; I' r; |! Q6 N& ~$ G9 A
要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇

4 j, p5 S9 \8 ]" {  p9 f6 }$ h高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌
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握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，
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. I( A2 I! ?$ C: H这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因

# D6 W, ^+ P9 d7 |/ v- T: ~. D为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复
) F( h' j( P) s( V, i' {
的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一
" W4 \* o" c# l# D
$ l% S2 T6 u, f点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，

- A4 x2 E/ w8 K; a反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何
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作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯

3 c" E9 Q* F3 F4 X" h成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是

, M8 u- w3 V0 U# p7 [, D2 A' c! {+ n一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这
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5 n# S* I2 q/ T; Y$ U+ U! ^; o么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是
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2 r, l4 I1 s2 s一个熟能生巧的过程，没那么神秘。
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( b) ~7 O" C- A7 X0 M+ ?0 ~问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？

/ S( V$ i; }( m8 r, ]% I  y* I) t) a答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把

4 B  @, W2 d8 @% H整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意

9 S& w! Y% F7 P7 |第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位
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置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候

& F3 @, W7 F( P' I) e' g; \3 C因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车
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. g( k  j5 ]# Q2 O8 Y* ^头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考

% j) q' x8 a# p' u) p虑第一飘的角度。

: |* E3 ~$ P+ S$ K( q! a打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有

+ R7 S3 C* p2 `/ `: j5 c$ g9 v0 f( P些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头
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了，这样当然就会打滑了
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# P1 O4 ]% Q9 B+ k! R连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作

不熟练，后几飘跟的太慢。
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越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。

/ m0 T6 z0 ^6 V! a4 u" K扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连

3 Y6 y( _* @/ U7 J喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。
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4 R$ B/ l9 l  E" e! u总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。