[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )

以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。
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5 v5 ]4 X; h: x) a5 W" h* ~# ^- c/ S２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。

& R, T; y* O0 o0 U: t快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  
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7 f4 y, U5 h7 n8 w. d

5 s- @) G4 }1 d5 U+ O所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。
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: X! d+ }+ l% Z8 w３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的
) ~$ M6 n' ?+ `5 {" \, S9 t
' |6 n5 A8 u- d" G4 p起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注

意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放
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慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。

４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)
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这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！
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５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的

和第３步同样。

5 |. ]0 m  o$ N7 W, E+ b" d# f６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)

同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。
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* Q* k6 J% N8 G: Y" ^; b/ y: g－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

9 N( Y0 H( j1 h5 yＣ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。
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: N8 J' E  B1 T0 M优点：节奏要比Ｄ式要略快一点
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, n# Y: U0 P% ?/ {+ U/ n, F- _* s缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。

普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移
( v1 \3 ^; T& Y- s9 \
: O0 R& h/ e4 I# m第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。

优点：操作简单，容易掌握。
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3 K1 K# L$ @5 n缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。

8 }5 _% F. Y. W: Z$ F. b1 ?0 [LINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。
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+ f+ B* T( h+ {' {! `+ k* C' `7 \优点：克服了普通双喷的缺点。
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缺点：较难掌握。
4 R; v2 h) ^9 [
LINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。
, M( U$ A: a- g, @) s$ I
优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。

缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）

连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。
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( q8 _' g( Y6 O7 U$ E优点：无
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双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，
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. a$ X$ `! p# }, ^有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。

特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性
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还在论证中）

三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而
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定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。
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" r! s6 B! v' c! ^. ^7 Q4 L然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。
# C3 z% I/ M6 r- V1 Q$ d" h0 L( l8 _
0 M6 U: V! H+ o! J优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方
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- o0 U6 H" M- Z: I/ \. _( l可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。

缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。
: O" O  K* F" h) {3 [, [
, E) w2 l8 R2 L# s0 v/ `四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷

过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，
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本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是

说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于
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翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连
* k8 E$ m( _; g: d: l& M- Y
喷”。这是一个谬误。

经验心得问答：

问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？

答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在
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( v. j3 M+ h( N3 @' [3 @5 u$ k' k于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合
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理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味

着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操
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作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停

. d) ~" p, c- Z( e! l$ k; U6 J顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2

个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一

瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机

也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高
- V0 x; X: {2 r
有很大的帮助。

$ G0 ^4 E1 _( p" k& n0 h) v/ ?问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没
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+ r. E. M# X* v; j/ j$ b. p% I出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什
2 m+ h& @9 ]4 e, h: U! J! \
& Z$ u, V+ J4 p! a6 P么？

答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一

- x% Y) _3 l/ n$ O$ y个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短
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8 ^0 C2 y( a4 {! q1 L$ Z了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！
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- A' V, G; }$ N2 `( u& Q4 h3 s问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？
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' N+ \, Y* ?) x- V答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳
' o: C8 U/ I; Z0 U
/ j: ?2 e# `+ F3 s0 d7 O化，是成绩的分水岭。
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7 O- Q# f) H) m+ i4 N% Q& F问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？

答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起
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飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方

向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火

回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之
" G2 T, i1 ]' _2 c- w8 K, I
6 l% ?: g4 j: r# L2 g( n/ {前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速

6 Q' T! @' u* T; z5 ~度和攒N2o很有帮助。
9 E% K1 N; x3 {* ~8 M/ Z4 v
& O/ a2 O) K8 Q* c8 O问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？
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答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到

飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样

会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而

4 Z* B# p/ B$ c( m! L要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇
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高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌
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握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，
# D6 A" s  `* v8 c$ ~' u
, {4 y, w+ }; e2 d1 E: b* ^1 o" t3 O这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因
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为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复
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的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一

点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，

反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何

作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯

成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是
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一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这

么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是

% F2 z* e1 d3 C: c1 V一个熟能生巧的过程，没那么神秘。

- r) y1 D: q6 Q$ X0 m  t2 g问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？
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4 R/ h8 t7 R: X! S0 R答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把

: X6 Y+ Q4 |5 w6 z0 m; u整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意
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第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位

置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候
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9 P/ B) @% |9 H, Q, }% R- W因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车

头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考

虑第一飘的角度。

# K+ c  ]6 b4 D" @" G; H; _: y打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有

7 q7 P4 O: [0 C# y+ ~4 B# a: v些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头

* O! e0 l) j. }$ O% j# _2 [了，这样当然就会打滑了
+ ?7 j' l0 o/ C& W) q
连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作

不熟练，后几飘跟的太慢。
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越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。
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+ G8 Z* j1 ^* d2 U扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连

喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。
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总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。