[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )

/ e7 Q; K) |6 v$ [以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。
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0 ?0 O! W) d0 W& q, ?; B２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。
" ?! h  `8 h# l
) |8 r/ J! g8 ?7 G快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  
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+ u- T2 A# v/ }


4 r' }6 j$ r' D* A% ~所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。
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2 _2 ~0 `, y9 M& ]% w3 r- V３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的

: A3 }& U5 T0 X5 c+ @" K% d3 [+ f起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注
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3 z& f: K! `. N  Q意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放
0 p, |" L, ]/ a# Z- u- ?2 @
1 z' v5 \! G( m3 O- Y) O3 w慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。
: X, n% J6 b' c% s) @" e
* u# Z! P9 d4 {: x' `４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)
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这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！
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5 m' P8 m$ o4 ?0 U& ]５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的

和第３步同样。

６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)
0 @  K! t- c: v/ f6 {/ x
同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。

3 T7 H7 W4 Z, v2 `' @' i－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

/ O+ n" t, q% R6 V$ H( k5 r2 iＣ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。

优点：节奏要比Ｄ式要略快一点

缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。
! F* |/ n- _, P- m0 b
0 q1 [' y, G' ]) f! A% t普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移
+ F' ~& d* Z0 T, k
第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。
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优点：操作简单，容易掌握。

: P4 W; ~2 T- h9 P' k7 K缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。
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LINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。

优点：克服了普通双喷的缺点。

缺点：较难掌握。
) G( q/ a# {  r3 M" U' N0 Y
7 M; x& Y5 E' f4 WLINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。

优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。

5 o5 Z- }' J$ e& Y+ w+ L7 ]  k$ b. ]缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）

连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。

优点：无
* o9 m- ~8 w; U% x$ k5 Y. y
% y) d. Z5 k  B: L双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，

7 y2 S2 D9 i( R  y0 E5 T+ h有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。

特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性

还在论证中）
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三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而
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0 w6 |; W$ E1 S0 O定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。
6 y! y) i" A5 ~5 O
% S$ `2 t2 i2 X. @7 }7 M7 B然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。
- u! K# o0 Q7 b5 a( }& E6 x
7 R; S& l! X, p( l8 ~/ G优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方

可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。
, Y/ o0 G( ~9 J
% ?/ L, j, E8 O0 f9 X+ {7 w) q+ _缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。

四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷

# }- P- g  g9 T, G2 q2 @过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，
3 s4 l/ Q7 d! [* H+ p7 a
- \. M2 ^# l( K本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是

说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于

翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连

喷”。这是一个谬误。
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0 g  ]- o" g. o; C1 E8 ~经验心得问答：

' G$ l8 t0 V* T1 x问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？
& [4 a- W# v0 t' O6 _
4 y! Y- V- F: ?' F" v1 [5 q* \答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在

7 ^. F/ H: H( M4 w9 n" h于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合
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理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味

( U& }# e/ g, S' X着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操
) n( ?# ]6 s7 v) _% i  h) s: f: B5 _
3 W0 |$ v5 }4 K8 t. _3 ?  B5 S作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停
! k7 w' R& ~, w5 g) Q  s9 X
顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2

) o7 e3 e1 q9 M; N, d- p  ]+ b个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一

瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机
" V  {: N/ Z- r* C: P* Q
也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高
! t! W! G5 h( Y+ j! ^; O5 N  [
有很大的帮助。

+ h9 v+ y5 y  C% j2 A问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没

出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什
3 x/ }% M6 n* s' u! y( o
么？

( j$ `# i% g$ l9 h/ D# x3 K7 ^4 F+ [答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一
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) i; s# D3 W; Z个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短
3 z0 r3 M3 I; R
- ~2 r; t$ F- Q" K了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！
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$ c6 F9 I5 g- l, Q7 w+ f3 N问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？

答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳
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" v4 P3 a9 T1 B. Y化，是成绩的分水岭。

/ k/ t7 w9 t# A1 I0 Q8 H( o问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？

5 m/ ~: v: x7 T" R% X答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起

飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方

( Z4 _* u# ]# N/ b& u$ b, R" q/ |5 ~向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火

! L% x3 ]) }4 i1 ?回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之
4 w+ S* p: u" u8 N) \1 w. u( Z7 d
前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速

/ @# O# g2 c' x1 T4 W) w度和攒N2o很有帮助。

问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？
4 p! {: I, r# I0 e6 h
% N. T3 F2 z. R0 A答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到

: l! K; Y/ P( l飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样

: _* @) p( @, M2 U会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而

要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇

高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌

) @2 r! n( t7 u! n5 {握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，
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这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因
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; Q. I+ d9 n& m# m% i% h2 b为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复
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的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一

点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，

7 A, ~% t% Q. u3 o7 k) e" R( t反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何
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% L2 _4 p6 k7 b4 v3 `+ g( f作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯
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成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是

一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这
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么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是

' s0 j; B- e6 Q& x) f一个熟能生巧的过程，没那么神秘。

问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？
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# M" W$ p3 F) H' R# A答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把

/ w) Z( e9 U; ], g整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意

第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位
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置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候
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因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车
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4 N4 Y& b; O6 x9 P, ~; F" W7 v头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考
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虑第一飘的角度。
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6 u5 c% K* n$ O打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有

/ w* N" \0 F6 {- \  u些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头
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了，这样当然就会打滑了
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连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作
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不熟练，后几飘跟的太慢。

越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。

扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连
( C( l3 O% O6 Q! a
; q* S7 }' H+ a3 e喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。
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总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。