[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )
! I% U( {. p4 t3 T7 H3 {
以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。
# w8 D  X( a" |; E$ q1 w
  \3 |$ m$ q+ ?* Z２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。

快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  
9 {8 e) U: R: `; Y3 R- W



所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。

, h& M$ @' q4 D8 U3 a8 @３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的
4 w% W; I+ I7 ]. o
" G" v: ?% H$ O4 z5 ]' s! K4 e起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注

1 R: g% M+ W, g1 O* b' t( i意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放

慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。

４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)

. q0 j2 `/ B) d) [  S9 {这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！

５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的
: W2 l, \5 |& S& l. K. ^1 y* b
和第３步同样。
0 D0 n- l; V: f  |0 T$ v0 `
6 K1 E% L9 D0 i$ b) j# P6 C６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)

同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。
. w- H7 J$ X# U5 ~$ ]
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

. m3 w9 x4 q, dＣ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。

优点：节奏要比Ｄ式要略快一点

缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。

普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移

第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。

2 M! o  @/ C. L$ Q+ w2 E优点：操作简单，容易掌握。
( w9 ~9 Y, z. v
缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。
$ y- \( v. x' S9 e
" |* ^, v' K: f# \) i# e3 YLINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。

优点：克服了普通双喷的缺点。
! N  ^; e2 c1 p/ f7 ?/ |- Q( `( u
. Q/ T+ J5 p, ~: U  ?4 p% Q缺点：较难掌握。

, m( p( P& A# X8 Z- l. h4 T' kLINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。

优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。

  I) _4 G0 {0 [! j9 u$ W缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）

! \0 p: k1 E/ l: a: b连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。

优点：无
4 ^1 O: }0 B- M7 t
双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，

2 v* o3 V9 s, f; O7 r: w( o- L有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。
4 J5 p- u! o, w: o) P$ X
特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性

: ]* }' X; t& l0 t- f7 O( @7 A4 R还在论证中）

三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而
/ L% Y6 W  Z: F9 O) R( d5 t: J- f
# j4 ]; k( o9 M+ ^定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。
3 |" T  }5 t9 @- O
" Q" |9 g, G5 N然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。
( w1 B2 a+ p9 X
优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方

可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。
4 Z+ t/ s+ x$ A" c0 \4 p* _
缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。

! U- M7 l8 A. N& w* s" B6 P四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷

过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，

本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是

说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于
4 F; l' Y% s3 l4 |' d9 b
6 ]. z2 Z# w8 {. H+ R9 G. B( R翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连

# _3 d+ [' }; E: L4 S' i* a5 \( J喷”。这是一个谬误。
( L  }) N% b0 H) [% z
) ?0 @5 u* r* P经验心得问答：

) t" h7 D: l$ d; ~" H$ F  C问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？

答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在
" s) k7 Q. ]2 t+ V4 D0 W
" _* F$ S& A$ {2 G  r* M% r$ f于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合

理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味
0 Q6 Y7 Q4 q+ U8 T3 r
/ i# b+ M- D" b7 A着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操

作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停

% B+ j/ {( e8 q0 G" |2 [# W0 `顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2
5 g/ {  H/ P$ g4 ?3 \3 G0 C0 L
" v) N+ {4 W1 e, v0 l个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一

, \/ I; G, u4 p! _# N" V- m" `瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机

也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高

5 m6 N' w+ e! ^, f" C/ |; ^# q: ]0 B有很大的帮助。
& H/ ?7 R  Q! m$ _
问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没

出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什

么？

答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一
9 E/ a8 j& z6 Y4 B- e' r7 G
+ i' ?8 i$ N. o" \+ Y8 P/ q( J4 O0 w1 x个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短

了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！

$ h( E. J' W; u# E. i问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？
) D1 m' C5 Y4 m8 g, S
" b* @+ F6 L" J5 g& n+ I  b1 d& a2 v答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳

化，是成绩的分水岭。

" f% Z/ Q3 N- g* Z$ n/ I/ @; v1 Y, ?问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？

; I. j2 A3 Z& q1 h答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起
' F) `6 _3 Z# E
5 O/ K, f# q; m+ }2 b飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方

3 R% _" z  u4 G' e& ]  r6 N向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火
2 u0 v9 F, K2 i3 _$ x3 Z0 s+ u( P
回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之
( a# H, {: E8 n( ]
前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速
$ A$ j9 O3 Y: [% _/ f& K7 M. N6 Z
$ K1 z, a- m0 o* X) V度和攒N2o很有帮助。
. `6 }, s0 M; p% e( _6 ?+ P
问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？

2 s8 g4 L& o2 S2 R7 R答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到

飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样
, H$ J0 N1 L1 H. f
7 J! G* p5 g' Z2 N. Q" F' @* [会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而

/ q. ^2 y; R1 W4 o4 M要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇
" z, _4 V- E8 ?/ a, i5 f' h! R) }
9 H0 P* K; {3 E3 l* j; [高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌

握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，

这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因

) c) j* n# l7 P# B7 f+ d) L$ F为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复

的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一
. c- [+ i, y, j8 S
点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，
/ R1 o* ^! t* W+ H- y5 G
  k3 N% r) V& T反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何
6 X/ r$ ]8 w  r8 f5 U1 x% M% \$ _
作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯
3 q8 U  n+ X: F
; @' L1 T3 m; P$ U& u6 i成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是

6 y% q( D4 s5 t# g; `) j2 N( l一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这

么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是

+ g" ^6 a# [4 h+ e# P一个熟能生巧的过程，没那么神秘。
0 L' h4 C( P+ D6 ^( g) T4 V6 i
问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？
1 {* F* e) h, G) g5 e' B" D4 D
答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把

6 X% A3 Q! U( V2 y# f整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意
; a, V. x6 Y6 B  h4 T/ J
0 s4 i6 n1 X2 V' h, }第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位

置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候
7 f* u4 x) E) q1 d$ x- x
因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车
8 C- J* k  f$ z2 B5 r3 U* V
0 m* H/ H- o5 E4 ?* v! H头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考

虑第一飘的角度。

打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有
* S" u% |+ t4 [
些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头

了，这样当然就会打滑了
. @7 z/ L1 Q: M+ e. r( I+ `7 [
连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作
% I1 x& B4 u) G5 @2 q% _- M  H# G
不熟练，后几飘跟的太慢。
: q  Y3 N) K+ h8 \5 ~. }! J
. z/ Y1 Q; z0 C+ x# V$ a/ G+ ]. U, w越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。

- d( g$ t. l2 ]2 x& s扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连

喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。

: @0 j7 m0 k5 r% r总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。